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Plan du site

rubrique 1 - Accueil


  • article 33 - PVI, spécialiste de la traction électrique pour véhicules industriels

    Depuis plus de 25 ans, PVI propose à ses clients une gamme complète de produits et services 100% électriques.



  • article 31 - BUS

    100% ELECTRIQUE

    Nos bus électriques sont conçus pour assurer des performances optimales de transport en commun tant auprès des exploitants que des collectivités.



  • article 32 - CAMIONS

    100% ELECTRIQUE

    Notre connaissance de la mobilité urbaine nous permet de développer des véhicules industriels à énergie alternative adaptés aux réalités de nos clients.



  • article 151 - CHARGE RAPIDE

    avec WATT® System

    Watt® System permet à un bus électrique de bénéficier d’une autonomie illimitée par des charges ultrarapides à l’arrêt de seulement 10 secondes.



  • article 103 - C-Less

    City Low Emission Silent Solution

    PVI développe et produits des châssis électriques de 3,5 à 26 tonnes de PTAC.
    La marque C-Less symbolise la réduction significative de l’impact carbone généré par ces véhicules.



  • article 30 - Mentions légales

    Nam id pede vel ipsum pulvinar pretium. Mauris id nunc. Vivamus lorem. Proin auctor rutrum ligula. Sed suscipit justo et nunc. Praesent ut leo quis neque luctus eleifend. Vestibulum nec nisl. (...)

    • Dénomination sociale : PVI
    • Siège social : ZI - Rue de Maison Rouge - 77220 Gretz-Armanvilliers
    • SAS au capital de 5 250 025€
    • RCS Melun B 434341285
    • Représentant légal : Michel Bouton
    • Contact : +33 1 64 42 14 01
    • Hébergement et Conception du site : Nouveaux territoires http://www.nouveauxterritoires.fr/
    • Crédit photos : PVI _
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Tout utilisateur reconnaît la compétence des tribunaux français pour tout ce qui concerne le contenu et l'utilisation du site ou les recours en découlant.


  • article 104 - Services ferroviaires

    Réalisation d’engins de construction et de maintenance des voies



  • article 59 - Accès et Contacts
    Agrandir le plan PVI | Power Vehicle Innovation ZI Rue de Maison Rouge 77220 Gretz-Armainvilliers Tél : +33 1 64 42 14 00 Fax : +33 1 64 42 77 97 Email : contact pvi.fr


  • article 70 - Contact Service Après-vente
    email sav pvi.fr fax +33 1 64 07 19 04 Service Clients Audrey JARRY - Assistante Tel. +33 1 64 42 14 25 Assistance Technique véhicules électriques et électronique embarquée Arnaud SIRENNE Tel. +33 1 64 42 14 61 Soutien Technique Réseau Renault Trucks et Flottes Clients Edouard NUNES Tel. +33 1 64 42 14 39 Service Pièces de Rechange Alexandre SANNIER Tel. +33 6 79 51 66 75 – mail. service.pr pvi.fr


rubrique 60 - Outils


rubrique 2 - Nous connaître


  • rubrique 56 - Notre groupe
    • article 1 - Le Groupe PVI

      Notre passion pour la recherche de solutions de transport propres et performantes nous permet de proposer à nos clients des motorisations alternatives au diesel.

      Le groupe PVI est fondé sur de nombreux métiers différents, spécialisés et diversifiés, des véhicules lourds électriques et GNV aux activités ferroviaires et travaux sur engins spéciaux. Cette diversité et flexibilité sont une sécurité pour le groupe, qui opère depuis 40 ans sur ces secteurs et qui est devenu complètement indépendant en 2007.

      Le savoir-faire de PVI permet de proposer des offres de produits et de technologies répondant aux exigences les plus pointues de l’industrie « automotive ». Naturellement orientée vers des marchés très spécialisés, l’entreprise a développé une expertise reconnue dans le domaine des véhicules industriels mettant en œuvre des motorisations alternatives au diesel, notamment des véhicules 100% électriques et des véhicules gaz. Le groupe veut toujours innover et apporter des solutions technologiques nouvelles pour améliorer les performances des véhicules mais aussi de notre environnement écologique. Les investissements très importants consacrés à la R&D depuis 10 ans permettent à PVI d’être l’entreprise de référence à la pointe des énergies alternatives pour véhicules industriels. L’ensemble du groupe PVI donne à la mobilité électrique la dimension industrielle nécessaire aux équilibres écologiques de notre planète. En 2013, PVI a créé sa filiale en Chine pour répondre aux demandes locales de chaînes de traction pour véhicules électriques lourds, et pour supporter localement ses clients et partenaires. Le choix de technologies innovantes qui protègent l’environnement par l’absence d’émissions de CO2, le développement de véhicules silencieux et absolument indispensables à la vie des cités, s’inscrivent dans une dynamique d’entreprise éco-responsable, à laquelle tous ses collaborateurs sont profondément attachés. Aujourd’hui, PVI est détenue en majorité par une holding managériale, composée de son Président Michel Bouton et de ses Collaborateurs. L’ensemble des collaborateurs ayant participé à cette opération en 2012 montrent leur conviction dans le développement du groupe PVI. Le savoir-faire et l’expérience, associés à l’innovation constituent la base solide des valeurs de l’entreprise. Les solutions écologiques et silencieuses sont au cœur du développement du groupe PVI.


    • article 135 - PVI CHINA

      Depuis 2013, PVI est présent en Chine pour répondre aux demandes de ses partenaires locaux et voit déjà dans ses échanges avec les collectivités locales les pistes d’un développement prometteur.

      La filiale chinoise à 100% du groupe PVI, Yantai PVI Powertrain Manufacturing Co. Ltd. a été créée au 1er trimestre 2013 afin de répondre à des demandes locales très importantes de technologies pour véhicules lourds 100% électriques.

      La filiale chinoise du groupe PVI est basée à Yantai, Shandong et est en charge de la distribution et de l’intégration des chaines de traction PVI sur le marché asiatique. Elle bénéficie évidemment de l’appui constant de l’équipe R&D de PVI en France pour le développement de solutions adaptées aux demandes locales. Le premier partenaire PVI en Chine est le groupe HAIDE, carrossier spécialisé en véhicules lourds. Le partenariat PVI & HAIDE a notamment permis le développement et l’homologation de véhicules 7.5t et 16t. Ces véhicules sont basés sur des châssis DongFeng, également partenaire de cette réussite. La distribution de ces véhicules à l’échelle nationale aura lieu dès début 2014, sur la base d’une solution testée et validée, d’une capacité de distribution importante et d’une demande locale très forte.


    • rubrique 9 - Services ferroviaires

      Services ferroviaires

      La division ferroviaire conçoit et réalise des engins de construction et de maintenance des voies, adaptés aux travaux sur caténaires et infrastructures.

      Les principales applications des matériels proposés par l’entreprise sont notamment : Wagons enrouleur/dérouleur de caténaires Wagons plateforme ou wagons nacelle Wagons grue Traction électrique pour engins de travaux Camions rail/route Kits d'automatisation Forte de sa solide expérience dans le domaine des systèmes complexes de contrôle-commande et de sa connaissance des exigences sécuritaires des métiers de la voie, PVI développe et propose par ailleurs des solutions techniques pour asservir et sécuriser des engins ferroviaires. Ce type d’offres est étudié à la demande avec des partenaires constructeurs ou intégrateurs de solutions techniques. Télécharge la brochure : Les activités de PVI Ferroviaire PVI est membre de la Fédération des Industries Ferroviaires

      • article 35 - Traction électrique

        PVI a développé depuis plus de vingt ans un savoir-faire reconnu dans le domaine des chaines de tractions électriques pour applications ferroviaires.

        Spécialisée dans la conception et la construction de véhicules industriels à énergies alternatives, PVI a développé depuis plus de vingt ans une gamme de chaines de tractions électriques adaptée aux besoins et contraintes spécifiques des matériels ferroviaires.

        Les compétences de l’entreprise permettent aujourd’hui d’adapter sur des matériels ferroviaires (wagons, draisines, lorries) des transmissions : 100% électriques Hybrides diesel / électrique Bimodes Ces différentes technologies offriront le meilleur de chaque source d’énergie pour répondre au mieux aux attentes des Clients en fonction des contraintes d’exploitation des engins. Ainsi équipés par PVI, vos matériels ferroviaires seront en mesure d’offrir : Un mode de fonctionnement zéro émission en zone confinée, protégeant ainsi les agents des nuisances de la pollution La mise en œuvre des engins engendrant un niveau de nuisance sonore minimum Un fonctionnement mixte source d’économie d’énergie et d’abaissement significatif du niveau de pollution pour les technologies hybrides.


      • article 52 - Wagons caténaires

        Wagons de travaux caténaires équipés complets ou modules spécifiques à la demande.

        Wagons de travaux caténaires équipés complets ou modules spécifiques à la demande, intégrant : Fonctions déroulage / guidage Fonctions enroulage Trancannage Packs énergie et hydraulique Grue, plateforme… PVI propose, en fonction des exigences clients, les prestations suivantes : L’analyse des besoins et les approches de faisabilité Les études d’implantation sur wagon existant ou sur base neuve Les agréments réglementaires Les missions d’assistance technique (assemblage de modules par le Client) L’assistance technique au démarrage Pour préserver l’environnement de vos chantiers (émissions sonores et pollution) et protéger les personnels en zone confinée, PVI propose des chaines de traction électriques sur ses engins enrouleurs / dérouleurs.


      • article 53 - Wagons grue

        PVI réalise des wagons équipés de grues aux capacités de charge ou de déport optimisées pour la pose et la rénovation de voies ou de caténaires

        PVI réalise des wagons équipés de grues aux capacités de charge ou de déport optimisées pour :

        • Pose et rénovation de voies ou de caténaires,
        • Approvisionnement d’engins de déroulage, de porte-tourets,
        • Travaux sur ouvrages d’art,
        • Travaux d’élévation de personnes pour travaux en hauteur grâce à l’adaptation de nacelles aux normes PEMP.
        PVI propose en fonction des exigences clients les prestations suivantes : L’analyse des besoins et les approches de faisabilité ; Les études d’implantation sur wagon existant ou sur base neuve ; Les études de stabilité et la gestion de mouvement en sécurité (véhicule statique ou dynamique) ; Les agréments réglementaires ; L’assistance technique au démarrage et les opérations de maintenance ; Pour préserver l’environnement de vos chantiers (émissions sonores et pollution) et protéger les personnels en zone confinée, PVI propose des chaines de traction hybrides diesel-électriques sur ses engins équipés de grues.


      • article 54 - Wagons nacelles / Plateforme

        PVI propose des wagons complets ou des modules à la demande équipés de PEMP (plateforme élévatrice mobile de personnel).

        PVI conçoit et réalise des wagons complets ou des modules à la demande équipés de PEMP (plateforme élévatrice mobile de personnel) : Structure télescopique articulée nacelle, Structure élévatrice orientable plateforme, Dispositif de désaxement, Grue télescopique avec nacelle adaptable, Packs énergie et hydraulique. PVI propose, en fonction des exigences de ses clients, les prestations suivantes : L’analyse des besoins et les approches de faisabilité Les études d’implantation sur wagon existant ou sur base neuve Les études de stabilité et la gestion de mouvement en sécurité (véhicule statique ou dynamique) Les agréments réglementaires Les missions d’assistance technique (assemblage de modules par le Client) L’assistance technique au démarrage Pour préserver l’environnement de vos chantiers (émissions sonores et pollution) et protéger les personnels en zone confinée, PVI propose des chaines de traction électriques sur ses engins nacelle / plateforme.


      • article 148 - Rail-Route

        PVI dispose d’une solide expertise dans le domaine des engins ferroviaires et des superstructures associées. Par ailleurs, l’entreprise conçoit et construit depuis plus de 30 ans des véhicules industriels en petite et moyenne série.

        L’alliance de ces deux domaines de compétence permet à PVI de proposer à ses Clients une large palette de produits et de services : L’analyse des besoins et les approches de faisabilité La conception et la construction de matériels sur mesure à l’unité ou en série La prise en compte des impératifs normatifs à la fois pour l’agrément routier et la circulation sur voie ferrée La prise en compte du cadre réglementaire lié à l’usage (grue, PEMP, dérouleur,…) L’assistance technique à l’exploitation et à la maintenance Les solutions PVI permettent de doter les services d’intervention d’un outil polyvalent, sécuritaire et adapté aux besoins de travaux ferroviaires. Grâce aux camions rail-route PVI, les équipes peuvent bénéficier de la mobilité d’un véhicule routier, s’enrailler très rapidement, et se déplacer sur voie à 30 km/h. PVI apporte tous les agréments routiers, ferroviaires, sécuritaires pour le levage sur l’ensemble des fonctions de la machine. Les produits développés par PVI intègrent les fonctions : Châssis de camion dimensionné et sélectionné selon l’application et la demande Client Dispositif d’enraillement et de propulsion en mode fer Outil propre à l’usage de l’engin (grue, nacelle, plateforme, porte tourets, enrouleur/dérouleur caténaires,…) pouvant être intégré sur châssis polyvalent Cellule de rangement, de travail ou de conduite Contrôle commande et assistance à la conduite de l’ensemble camion, avancement rail, outil, …


      • article 149 - Automatisation et sécurité

        Nombre de matériels ferroviaires sont opérés avec des systèmes de commandes manuels. PVI étudie et propose des kits d’automatisation qui permettent de renforcer significativement la sécurité des personnels et la productivité des engins.

        Nombre de matériels ferroviaires sont opérés avec des systèmes de commandes manuels. PVI étudie et propose des kits d’automatisation qui permettent de renforcer significativement la sécurité des personnels et la productivité des engins.

        Les savoir-faire de PVI dans le domaine de d’asservissement et du contrôle-commande de machines, associés à la connaissance des matériels ferroviaires, permettent d’offrir aux partenaires constructeurs ou aux clients exploitants : Des conseils dans le domaine de l’automatisation d’engins Des analyses préliminaires et des études de faisabilités pour adaptation de systèmes automatisés sur des matériels neufs, rénovés ou existants La réalisation de solutions prototypes pour qualification et agrément Des développements de solutions clé en main pouvant être assemblées sur site client La production en série de kits d’automatisation L’assistance technique à l’assemblage en série Ainsi, PVI a développé et réalisé plusieurs centaines de kits d’automatisation pour des wagons ballastières. Les trappes sont manœuvrées par un système asservi et automatisé. La commande du système est pilotée à distance par un seul opérateur grâce à une radiocommande intégrée à la prestation PVI. Grâce au système automatisé et radiocommandé PVI : Les opérateurs ne montent plus sur les wagons ou sur la voie pour en piloter les trappes et les tambours La commande déportée permet à l’unique opérateur de visualiser l’ensemble de la rame en toute sécurité Les ouvertures et orientations peuvent être pilotées de manière unitaire ou synchronisée entre plusieurs wagons.


  • rubrique 57 - Notre vision
    • article 7 - Notre vision

      Le pétrole est aujourd’hui la source d’énergie quasi-unique pour les véhicules lourds (bus, camions de livraisons, de propreté…). Malgré les progrès imposés aux constructeurs par les normes, l’émission polluante des véhicules lourds diesel est considérable, aussi bien en CO2, qu’en oxydes d’azote, monoxyde de carbone, hydrocarbures et particules. A ces émissions polluantes, il faut ajouter que ces véhicules lourds sont bruyants, aussi bien à l’arrêt qu’en accélération.

      A titre d’exemple, un bus moyen dans les grandes villes émet entre 50 et 60 tonnes de CO2 chaque année et une benne à ordures ménagères de 26t tonnes entre 80 et 100 tonnes de CO2 par an. Ces véhicules sont à la fois absolument nécessaires pour les transports mais également polluants et agressifs. Quelles solutions ? Les véhicules lourds diesels utilisés pour des applications urbaines pourraient en grande majorité être remplacés par des véhicules 100% électriques. Chaque jour, l’exploitation de ces véhicules ainsi que leur parcours sont stables et récurrents. Vous savez que la distance à réaliser est constante (par exemple entre 60 et 120 km de moyenne pour les bennes à ordures ménagères), et que tous les soirs les véhicules rentrent à une place précise et constante, lieux dans lesquels il est toujours possible de brancher des véhicules électriques. La stabilité des parcours réalisés, une vitesse limitée (jusqu’à 90 km/h), une consommation de diesel considérable par ces véhicules, ainsi qu’une distance quotidienne raisonnable rendent le basculement en véhicule tout électrique économique et largement réalisable. Il faut imaginer les grandes villes européennes où les bus, camions de livraisons et camions de nettoyage et ramassage d’ordures sont totalement silencieux et non polluants. Un véritable plaisir et une véritable amélioration de notre environnement écologique ! PVI intègre désormais ses solutions et chaînes de traction pour véhicules lourds 100% électriques dans de nombreux châssis différents et dont toutes les applications sont urbaines. Bus urbains Oréos 2X et 4X, minicar Aptinéo, véhicule utilitaire Renault Maxity intégré à l’offre Renault Trucks, camions de gamme lourde C-Less 26 et C-Less 19 ; autant de produits destinés au marché européen, constituant une gamme unique qui montre à la fois l’attachement du groupe PVI à l’amélioration de notre environnement mais aussi la flexibilité des technologies développées en terme de chaîne de traction. Les véhicules lourds urbains sont à la fois nécessaires et très polluants. Adapter des versions 100% électriques pour améliorer immédiatement notre environnement est une tendance forte et croissante. PVI est au cœur de ce dynamisme !


  • rubrique 58 - Nos valeurs
    • article 69 - Nos valeurs

      Passion, Volonté, Innovation

      PVI a toujours beaucoup investi en recherche et développement, afin d’identifier et développer de façon constante des solutions innovantes, industrialisables et flexibles. Cette politique et les moyens très importants qui y sont consacrés ont permis à PVI de devenir un acteur reconnu dans le développement de véhicules lourds zéro émissions. Les équipes de R&D progressent constamment dans le domaine de chaînes cinématiques innovantes. Ces technologies doivent être fiables mais aussi flexibles c'est-à-dire intégrables dans des châssis différents et à l’échelle internationale. Ces mêmes chaînes de traction doivent pouvoir également communiquer et contrôler différents types de batteries (Lithium-ion avec ou sans contrôle thermique, demain des super condensateurs dopés lithium etc…). L’équipe R&D de PVI est composée de plus de 30 ingénieurs. Cette équipe est en charge du bureau d’études et d’un laboratoire (expérimentation de systèmes et composants électriques, banc d’essais pour électronique de puissance, simulateur…). Il faut également ajouter la réalisation de prototypes avec atelier de montage dédié pour réaliser les véhicules tête de série des clients de PVI, ainsi que les validations et homologations de nouvelles applications. Depuis 25 ans, PVI conçoit et réalise, en partenariat avec les plus grands constructeurs, des véhicules industriels répondant à des exigences élevées. L’expertise technologique et le savoir-faire dans les véhicules lourds, avec leurs contraintes d’exploitation spécifiques, constituent le socle des développements de PVI dans les énergies alternatives.


  • rubrique 59 - Nous rejoindre
    • article 105 - Nous rejoindre

      PVI est une entreprise en croissance et innovante. Nous avons régulièrement besoin de nouveaux talents souhaitant participer au développement de notre groupe.
      Les principaux profils recherchés sont les ingénieurs électrotechniques, électroniques, mécaniques et commerciaux.

      L’ensemble des salariés du groupe PVI sont regroupés à Gretz-Armainvilliers, situé à 35km à l’est de Paris et accessible directement par le RER E. Vous êtes intéressés par les technologies uniques du groupe PVI ? Intéressés par les véhicules lourds 100% électriques ? N’hésitez pas à nous envoyer vos candidatures spontanées sur cv pvi.fr aussi bien pour des stages que des emplois. L’expertise technologique dans les véhicules lourds et engins spéciaux constituent le socle des développements de PVI. Les métiers historiques de PVI et le savoir-faire reconnu de ses équipes sont gage de sécurité et de qualité pour les clients de l’entreprise. La division Services de PVI recherche en permanence des techniciens aux profils très variés : mécaniciens, monteurs, électrotechniciens, chaudronnier, carrossier-peintre,… Expérimenté(e) ou souhaitant conforter vos capacités professionnelles, PVI pourra vous accueillir au sein de ses équipes techniques en atelier ou au sein de sa plateforme de services en interventions.


rubrique 25 - Actualités

Retrouvez toutes les actualités de PVI et de la traction électrique. Pour une revue des articles parus dans la presse parlant de PVI et de ses produits, consultez la rubrique Revue de presse

  • article 166 - 220 000 km parcourus par les Maxity électriques de Greenway Services

    Greenway Services, transporteur spécialiste de la livraison du dernier kilomètre en véhicule 100% électrique livre la totalité de ses clients en Maxity Électrique de Renault Trucks depuis 2011. Les véhicules qui composent la flotte de Greenway Services ont déjà parcouru plus de 220 000 kilomètres à ce jour. Le transporteur, qui connaît une activité en forte croissance, a commandé deux Maxity Électriques supplémentaires qui sont en cours de livraison.

    Greenway Services, transporteur spécialiste de la livraison du dernier kilomètre en véhicule 100% électrique livre la totalité de ses clients depuis 2011 en Renault Maxity Électrique, doté des technologies PVI. Les véhicules qui composent la flotte de Greenway Services ont déjà parcouru plus de 220 000 kilomètres à ce jour. Le transporteur, qui connaît une activité en forte croissance, a commandé deux Maxity Électriques supplémentaires qui sont en cours de livraison.

    Les Maxity Électriques de Renault Trucks exploités par la société Greenway Services ont parcourus plus de 220 000 kilomètres dans Paris et en grande couronne depuis leur première mise en circulation en 2011. À la tête d’une flotte de dix Maxity Électriques, Greenway va être livré de deux véhicules supplémentaires. « Notre volonté est d’allier respect de l’environnement et qualité de service », explique Nicolas Morisse, Directeur Général de Greenway Services. « Grâce à nos Maxity Électriques nous garantissons à nos clients une livraison du dernier kilomètre sans émission polluante ni sonore et limitons donc les nuisances pour les riverains. » Exclusivité Renault Trucks, le Maxity Électrique dispose d’atouts qui ont su répondre aux attentes de Greenway Services. Ce véhicule, qui peut être conduit avec un permis B, bénéficie d’une charge utile d’environ 1,5 tonne. Il est alimenté par des batteries lithium-ion de dernière génération, rechargeables en sept heures pour un coût de deux euros par jour environ. Les batteries sont aujourd’hui dimensionnées pour que le véhicule puisse effectuer une centaine de kilomètres avec une recharge complète. « La charge utile importante du Maxity Electrique et son autonomie nous permettent de dessiner des schémas logistiques adaptés aux besoins de nos clients, d’optimiser nos tournées et ainsi d’amortir le surcoût lié au 100 % électrique », détaille Nicolas Morisse. Greenway Services s’inscrit en effet dans une démarche environnementale globale et propose à ses clients des services complémentaires à la livraison tels que la récupération et la revalorisation des emballages et supports de livraison (palettes, film, cartons) ou encore la Green Box (récupération de piles, ampoules, papier et consommables de magasins). Si les Maxity Électriques de Greenway Services roulent pour des municipalités particulièrement attachées à la limitation des émissions polluantes et sonores, le transporteur compte également de nombreuses enseignes dans son portefeuille clients, qui sont de plus en plus attentives au transport "vert" : « Certains de nos clients historiques, comme L’Occitane en Provence ou encore Yves Rocher sont déjà fortement engagés dans une démarche de préservation de l’environnement ; utiliser un mode de transport zéro émission leur permet d’aller encore plus loin dans leurs engagements », précise Nicolas Morisse, « mais nous séduisons de plus en plus d’entreprises qui anticipent d’éventuels bouleversements dans la manière dont seront livrées les marchandises dans le futur et qui commencent à migrer une partie de leurs livraisons dans Paris en 100 % électrique ». Fort de ce succès, Greenway Services a commandé deux Maxity Electriques supplémentaires qui sont en cours de livraison. CP Renault Trucks


  • article 150 - Citymove : une solution de transport 100% électrique dotée des technologies PVI

    La mobilité urbaine est l’un des grands défis de ce siècle et s’inscrit au cœur du développement économique des villes. Ces trois dernières années Renault Trucks et Chereau ont travaillé sur le programme de recherche européen Citymove. Ce projet a été mené en partenariat avec des acteurs privés et publics tels que l’industriel Plastic Omnium et le Laboratoire d’économie des transports, le LET.

    L’objectif de Citymove est d’élaborer une solution de transport, incluant véhicule et carrosserie, avec pour but la réduction des émissions de CO2 et l’amélioration de la sécurité des conducteurs-livreurs lors du chargement et déchargement des marchandises, ainsi que celle des autres usagers de la voirie. La première phase du projet a permis de mieux appréhender les évolutions des besoins des clients dans un contexte économique très contraint et des enjeux sociétaux en ville toujours plus forts. Les ateliers de travail dans toute l’Europe regroupent des transporteurs et les différents acteurs de la mobilité urbaine : les autorités administratives, des fournisseurs de logistique urbaine et des cabinets d’études. La deuxième phase a consisté à réaliser un véhicule expérimental en choisissant les technologies les mieux à même de répondre aux objectifs du projet. Ce véhicule développé par Renault Trucks et Chereau est actuellement testé en conditions réelles d’exploitation par les Transports Jammet basés à Poitiers. L’entreprise, spécialisée dans le transport frigorifique en groupage distribution, évalue ainsi une solution propre et silencieuse au cœur de la ville. Cette initiative permet de partager ce programme de test avec les élus locaux, les commerçants et les citadins. Ce véhicule expérimental est un Midlum de Renault Trucks 100 % électrique : sa chaîne de propulsion et sa caisse frigorifique ne fonctionne qu’avec l’électricité. Le véhicule dispose d’un PTAC de 16 tonnes et offre une charge utile de 5 tonnes. Il dispose d’une autonomie d’environ 100 kilomètres. De son côté, Chereau, fidèle à sa signature L’innovation vous donne de l’avance, a développé une structure spécifique composée d’une carrosserie (15 palettes), multi-compartiments, avec une porte latérale bi-axe, un rideau isotherme électrique, un rideau d’air « Air Shutter-C » et d’un groupe frigorifique autonome et entièrement électrique. L’ensemble est conforme au label Piek. Le véhicule intègre également des éléments pour améliorer la sécurité et notamment la protection des autres usagers de la voirie (piétons, cyclistes, scooters etc.) Le système « birdview » permet de visualiser sur un seul écran les images provenant de quatre caméras montées à l’avant, à l’arrière et sur les côtés du véhicule. Ce système particulièrement apprécié en milieu urbain, permet de limiter les risques liés aux angles morts et aider le chauffeur lors des manœuvres. Caractéristiques techniques du véhicule Type : Renault Midlum Moteur de traction : électrique asynchrone délivrant une puissance de 103 KW PTAC : 16 tonnes Charge utile : 5,5 tonnes Autonomie : environ 100 km Caractéristiques technique du groupe frigorifique Type : CARRIER Supra 950 MT (multi température) City-Z Alimentation : électrique sans production de CO2 lors de l’utilisation sur route comme à quai Bruit Plage de température : de -20°C à 10°C Caractéristiques des batteries du groupe frigorifique Technologie : Lithium-Ion Capacité : 11 kWh à + de 60 kWh Autonomie : de 2 à 10h (à 0°C en régulation) CP Renault Trucks


  • article 125 - Communiqué de presse PVI / SODETREL

    Depuis la signature de leur contrat de partenariat en avril 2011, PVI et SODETREL ont mis en exploitation auprès de leurs Clients plus de 40 véhicules intégrant les technologies de traction électrique PVI, soit l’équivalent de 4 MWh de batteries Li-ion.

    Depuis la signature de leur contrat de partenariat en avril 2011, PVI et SODETREL ont mis en exploitation auprès de leurs Clients plus de 40 véhicules intégrant les technologies de traction électrique PVI, soit l’équivalent de 4 MWh de batteries Li-ion.

    La société PVI, constructeur de véhicules industriels électriques et SODETREL, filiale à 100% du groupe EDF, ont signé en avril 2011, un accord cadre de partenariat afin de proposer aux clients de PVI une offre de location et de services concernant les batteries Valence Technology. Cet accord est le prolongement d’une longue collaboration de plus de 10 ans entre PVI et SODETREL dans le domaine des véhicules industriels 100% électriques. Les deux partenaires proposent des offres « énergie embarquée » appliquées aux véhicules intégrant les chaînes cinématiques électriques PVI, notamment : L’Oréos 2X, issu de la gamme Gépébus, minibus de 22 places doté de 85 kWh de batteries ; L’Oréos 4X, issu de la gamme Gépébus, midibus de 49 places doté de 170 kWh de batteries ; L’Aptinéo, issu de la gamme Véhixel, minicar de 26 places doté de 85 kWh de batteries ; Le Maxity électrique, véhicule de la gamme Renault Trucks, équipé de 42 kWh de batteries. Dans le cadre de cet accord, chaque client acquéreur d’autobus Oréos de Gépébus ou de minicars Aptinéo de Véhixel, peut signer un contrat de location et de services auprès de SODETREL. Selon les termes de ce contrat, SODETREL apporte une garantie totale sur le bon fonctionnement des batteries pendant toute la durée de la location et procède aux opérations de maintenance préventive et curative nécessaires. La durée des contrats sera de 48 à 60 mois selon les véhicules. Cette offre répond aux attentes des clients qui souhaitent à la fois étaler la charge financière des batteries sur plusieurs années et être totalement rassurés sur la fiabilité du pack de batteries embarqué sur chaque véhicule. Cette approche constitue une avancée majeure dans le développement en France et en Europe des véhicules électriques urbains de transport de personnes et de marchandises. La décision d’engagement de SODETREL fait suite à une série de tests réalisés sur les batteries qui équipent les véhicule dotés d’une chaîne de traction électrique PVI et dont les résultats se sont révélés satisfaisants. Cette offre SODETREL est systématiquement proposée aux clients de PVI depuis le mois de mai 2011 et remporte un franc succès auprès des opérateurs de transport ou des autorités organisatrices. A ce jour, PVI et SODETREL ont conclu des contrats auprès de nombreux Clients utilisateurs de bus ou de camions et gèrent pour leur compte un parc de plus de 4 MWh de batteries Li-ion. PVI et SODETREL seront présents au Salon Européen de la Mobilité - Transports Publics 2012 du 05 au 07 Juin prochain et exposeront des véhicules équipés de batteries Li-ion objet de l’offre « énergie embarquée » proposée en partenariat : PVI-Division GEPEBUS (stand C11) présentera un minibus Oreos 2X et un midibus OREOS 4X, EDF et SODETREL (stand H44) présenteront le service énergie embarquée. CP PVI / SODETREL


  • article 177 - Des bus électriques pour Montmartrobus

    La RATP renouvelle sa confiance à PVI en choisissant onze bus Oréos 4x nouvelle génération pour ses Montmartrobus.

    Les Midibus Oreos-55 qui équipaient depuis 1999 le Montmartrobus de la RATP, desservant la butte Montmartre (XVIIIe), vont progressivement être remplacés. A partir de fin octobre, ce sont donc 11 véhicules dernier cri (bus Oréos 4X de 9m du constructeur français PVI) qui seront progressivement déployés. _


  • article 159 - ID Logistics expose au salon SITL les PVI Midlum GNV qu’il exploitera pour CASTORAMA.

    Le salon Européen de la logistique, SITL, se tient du 1er au 4 Avril à Paris Nord Villepinte. A cette occasion ID LOGISTICS présente au public le premier des 6 véhicules PVI Midlum 230.12 GNV qui sera exploité avant la fin du mois pour le compte de CASTORAMA.

    Le salon Européen de la logistique, SITL, se tient du 1er au 4 Avril à Paris Nord Villepinte. A cette occasion ID LOGISTICS présente au public le premier des 6 véhicules PVI Midlum 230.12 GNV qui sera exploité avant la fin du mois pour le compte de CASTORAMA.

    Ces véhicules GNV seront basés à Pantin et assureront la livraison quotidienne des magasins CASTORAMA situés dans Paris. Le projet a été mené à l’initiative d’ID Logistics, avec le soutien de plusieurs partenaires, parmi lesquels PVI, constructeur des châssis, Clovis Location, qui louera les véhicules à ID Logistics, la Carrosserie DARBON, qui les a carrossés et GNVert, qui fournira le carburant GNV. Outre les avantages reconnus qu’ils offrent grâce au carburant GNV (réduction sensible des nuisances sonore, absence de particules fines issues du moteur, usage d’un carburant partiellement décarbonné grâce aux engagements pris par GNVert), ces châssis ont été développés spécifiquement pour répondre aux exigences très particulières de la livraison en zone urbaine dense des points de vente CASTORAMA. Les contraintes spécifiques portent notamment sur la hauteur hors-tout des camions, la maniabilité, la capacité de franchissement, la charge utiles, la hauteur de chargement… Autant de spécificités techniques qui sont satisfaites grâce à la capacité d’adaptation et au savoir-faire reconnu de PVI.


  • article 175 - L’UGAP choisit PVI

    L’Union des Groupements d’Achat Public sélectionne PVI pour le renouvellement de son offre de bus urbains électriques.

    Pour leur offre de transports en commun, les collectivités retrouveront ainsi au catalogue de l'UGAP, deux bus de PVI à motorisation 100% électrique, conçus et assemblés en France. L'Oréos 2X doté d’une capacité de 22 places et d’une autonomie allant jusqu’à 120 KM en milieu urbain. L'Oréos 4X doté d’une capacité de 49 places et d’une autonomie allant jusqu’à 150 KM. _


  • article 128 - La Holding managériale de PVI prend le contrôle de l’entreprise

    La holding managériale associant les collaborateurs de PVI, présidée par Michel BOUTON, devient actionnaire majoritaire de la société PVI SAS.

    La holding managériale associant les collaborateurs de PVI, présidée par Michel BOUTON, devient actionnaire majoritaire de la société PVI SAS, également présidée par Michel BOUTON. OSEO et le FSI Régions sont partenaires de cette opération, qui s’accompagne d’une augmentation de capital d’un million d’euros de la société PVI, destinée à soutenir les développements de l’entreprise, notamment à l’export. Les activités de PVI sont aujourd’hui orientées vers deux axes industriels complémentaires : Le service et les travaux sur engins spéciaux. Cette activité historique de l’entreprise connait un fort développement dans le domaine des engins ferroviaires dédiés à la construction et à la maintenance des caténaires. Elle associe en outre les savoir-faire et compétences de l’ensemble des services de PVI. Le développement et la production en petite et moyenne série de véhicules industriels de transport de personnes et de services urbains. L’entreprise a acquis depuis plus de 20 ans un savoir-faire unique et une indéniable notoriété dans le domaine des énergies alternatives et de la traction électrique appliquée aux véhicules de plus de 3,5 t : camions de propreté, de livraisons, utilitaires, minibus et midibus. Cette expertise est renforcée par le retour d’expérience de plusieurs centaines de véhicules électriques en exploitation quotidienne en France et en Europe. Avec ses acquis technologiques, PVI propose maintenant ses solutions de chaînes de traction « full electric » aux constructeurs de bus et camions en Europe et dans le Monde : La diffusion internationale de la technologie PVI « full electric » prend une nouvelle dimension avec le marché chinois, où PVI a conclu un premier contrat de fourniture de ses chaînes de traction avec un carrossier constructeur spécialisé dans les véhicules de service urbain, la Société HAIDE YANTAI. Ce développement à l’export s’accompagnera dès 2013 de la création et la mise en place de PVI ASIA, filiale de PVI en charge du développement commercial, des ventes et du soutien des produits PVI rentrant dans les chaînes de traction « full electric ». Pour Michel BOUTON c’est une nouvelle étape importante, confortant la stratégie mise en place depuis plus de cinq ans. Elle permet à PVI de se positionner dans les tous premiers rangs au niveau mondial des fournisseurs de solutions éprouvées, dédiées aux véhicules industriels urbains à motorisation « full electric », et de se développer dans un secteur promis à un très important déploiement dans les années à venir. CP Actionnariat


  • article 170 - La Poste et Renault Trucks testent un camion Maxity électrique, doté d’une cinématique PVI, avec pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène

    La Poste et Renault Trucks testent un camion Maxity électrique, doté d’une cinématique PVI, avec pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène.

    Renault Trucks et La Poste poursuivent leur engagement dans une démarche de développement durable et vont mettre en circulation, à titre expérimental, pour la première fois en Europe, un camion électrique avec un prolongateur d’autonomie fonctionnant à l’hydrogène. Ce Maxity Électrique de 4,5 tonnes verra ainsi son autonomie portée à 200 kilomètres et sera testé en conditions réelles d’exploitation, pendant un an, à Dole (Jura).

    Renault Trucks expérimente, en partenariat avec La Poste, pour la première fois en Europe, un Maxity Électrique intégrant une pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène, développée par Symbio FCell, qui permet de doubler l’autonomie du véhicule. Ce test, d’une durée d’un an, permettra à Renault Trucks d’explorer tous les potentiels de la technologie hydrogène en conditions réelles d’exploitation. « Ce véhicule n’émet pas de nuisances sonores, ne rejette que de la vapeur d’eau ; son autonomie de 200 kilomètres en fait un véhicule idéal pour des missions quotidiennes de distribution urbaines et périurbaines », explique Karine Forien, directrice de la stratégie efficacité énergétique chez Renault Trucks, « notre volonté à travers ce projet est de soutenir les métropoles européennes dans la limitation des émissions polluantes et sonores, en testant des véhicules innovants, qui soient à la fois zéro émission et dans un futur proche économiquement viables pour nos clients. » Pour La Poste, qui détient aujourd’hui la première flotte mondiale de véhicule électriques, cette expérimentation s’inscrit dans la continuité des projets déjà engagés pour prolonger l’autonomie de ses véhicules. Depuis près d’un an, en Franche-Comté, La Poste teste en effet, dans le cadre de la collecte et la distribution du courrier et des colis par les facteurs, des véhicules propres fonctionnant à l'hydrogène. « L’hydrogène apparaît aujourd’hui comme une solution efficace pour élargir les possibilités en gamme et autonomie des véhicules électriques. Plus globalement, le développement du stockage d’énergie par l’hydrogène est également un élément incontournable de la transition énergétique », explique Frédéric Delaval, directeur Technique de la Branche Services-Courrier-Colis. Renault Trucks a prédisposé son véhicule Maxity Électrique de 4,5 tonnes pour accueillir une pile à combustible, développée et intégrée dans le véhicule en partenariat avec la société Symbio FCell. Ainsi, à l’autonomie moyenne d’environ 100 kilomètres du Maxity Électrique s’ajoute une autonomie supplémentaire de 100 kilomètres grâce à l’énergie fournie par la pile. « Lorque le véhicule roule, le moteur électrique est alimenté par deux sources d’énergie complémentaires ; la pile à combustible permet de délivrer une puissance maximale de 20 kW et, au-delà, ce sont les batteries qui fournissent le complément de puissance nécessaire. À l’arrêt, la pile à combustible permet de recharger la batterie si besoin », détaille Christophe Vacquier, chef de projet. Quant à la chaleur dégagée par la pile, elle est réutilisée pour chauffer l’habitacle, ce qui évite de puiser de l’énergie dans les batteries et permet donc de préserver l’autonomie. Christophe Vacquier rappelle également le principe de fonctionnement de la pile : « La formation d’eau à partir de l’oxygène de l’air et de l’hydrogène stocké dans les réservoirs produit de l’électricité et de la chaleur, selon le principe inverse de l’électrolyse de l’eau. » Homologué et immatriculé par Renault Trucks, le Maxity Électrique à prolongateur d’autonomie hydrogène va rejoindre la ville de Dole dans le Jura. En raison de ses conditions météorologiques particulièrement sévères en hiver, celle-ci accueille tous les véhicules expérimentés par La Poste. Par la signature de ce contrat, La Poste et Renault Trucks associent leurs efforts pour faire émerger une filière transport hydrogène française. Comme pour les véhicules électriques, l’émergence de cette filière passera nécessairement par la convergence des industriels, des utilisateurs et des politiques publiques. Caractéristiques techniques Véhicule immatriculé en catégorie N2 PTAC technique : 4,5 t, homologué en France à 3,5 t + 1 t grâce à la réglementation spécifique liée aux « véhicules propres » (conduite avec un permis B) : la majoration de 1 000 kg étant justifiée par le surpoids technique déclaré et lié à la mise en oeuvre d’une technologie alternative « propre » Charge utile : 1 tonne Chauffage cabine : chaleur dégagée par la pile à combustible ou résistance électrique type CTP lorsque la pile est arrêtée Performances Autonomie moyenne jusqu’à 200 km (100 km grâce aux batteries + 100 km grâce à la pile) Vitesse maximale de 90 km/h Boîte de vitesses robotisée - Moteur électrique asynchrone : 400 V / 47 kW - Couple maximum au démarrage (270 Nm) Batteries Énergie utile embarquée : 42 kWh - Technologie lithium-ion / Phosphate de fer (Valence Technology) - 4 packs batteries, d’un poids total de 400 kg - Temps de recharge complet, y compris phase d’équilibrage des batteries : 7 heures - Chargeur embarqué sur le véhicule, permettant la mise en charge sur une simple prise d’alimentation triphasée Kit hydrogène Energie utile embarquée : 45 kWh Pile à hydrogène : 20 kW 2 réservoirs d’hydogène, de 75 litres chacun, permettant de stocker 4 kg d’H2 à 350 bars Poids total du kit : 300 kg Rappel sur le fonctionnement de la pile Champ de l’expérimentation Le camion Maxity H2 sera livré à la plateforme de Dole mi-février. Le test est prévu sur une durée d’un an pour que les capacités du véhicule soient étudiées sur toutes les saisons et que l’on puisse en dégager des retours d’expérience significatifs. Le véhicule sera utilisé pour une tournée de collecte de courrier et de colis. La tournée est plutôt rurale et de 70 km environ. Une factrice titulaire et un remplaçant ont été formés à la conduite du véhicule. À propos du Groupe La Poste Société anonyme à capitaux 100 % publics depuis le 1er mars 2010, La Poste est un modèle original de groupe structuré autour de cinq branches : Services-Courrier-Colis, La Banque Postale, Réseau La Poste, GeoPost, Numérique. Le Groupe est présent dans plus de 40 pays sur 4 continents. Chaque jour, les 17 000 points de contact de La Poste, soit le 1er réseau commercial de proximité de France, accueillent 1,7 million de clients. La Poste distribue 25 milliards d’objets par an dans le monde (lettres, imprimés publicitaires et colis), 6 jours par semaine. En 2013, le Groupe La Poste a réalisé un chiffre d’affaires de 22,08 milliards d’euros, dont 17 % à l’international, et emploie plus de 266 000 collaborateurs. Le Groupe La Poste, dans son plan stratégique « La Poste 2020 : Conquérir l’avenir » s’est donné pour objectif d’accélérer le développement de ses cinq branches et de conquérir de nouveaux territoires. La Poste met le facteur humain et la confiance au coeur de la relation avec ses clients. Grâce à la convergence de ses réseaux, présente pour tous, partout et tous les jours, elle accompagne ses clients pour leur simplifier l’avenir. À propos de Renault Trucks La marque de véhicules industriels Renault Trucks est présente dans plus de 100 pays. Les véhicules Renault Trucks sont produits en France à Blainville-sur-Orne (Calvados), Bourg-en-Bresse (Ain), Lyon (Rhône) et Limoges (Haute-Vienne). En 2014, Renault Trucks a reçu le label Origine France Garantie pour ses véhicules Renault Trucks T, C, K, D et D Wide. Renault Trucks a rejoint le groupe Volvo en 2001. Le groupe Volvo est l’un des principaux constructeurs mondiaux de camions, de bus, d’engins de chantier et de systèmes de propulsion et d’entraînement pour les applications navales et industrielles. Le groupe Volvo, qui emploie environ 100 000 personnes, possède des sites de production dans 19 pays et distribue ses produits sur plus de 190 marchés. En 2014, les ventes totales du groupe se sont élevées à 283 milliards de SEK. À propos de Symbio FCell Symbio FCell conçoit, produit et industrialise des piles à combustible hydrogène et les systèmes qui les mettent en oeuvre, pour les intégrer dans les plates-formes cibles. Symbio FCell a pour ambition de devenir le leader Européen dans les applications transports. Les solutions innovantes développées par Symbio FCell sont conçues d’une part pour être installées sur des véhicules électriques de série, comme prolongateurs d’autonomie des systèmes batteries permettant de déployer des véhicules non polluants de plus grande autonomie ; et d’autre part comme nouveaux systèmes de propulsion forte puissance entièrement basés sur les piles à hydrogène pour les applications de transports routiers, marine et fluvial, ainsi que des engins spéciaux nécessitant une électrification de forte puissance. Les systèmes développés par Symbio FCell sont conçus avec l’aide du CEA et de Michelin et produits à Grenoble. Télécharger le communiqué de presse Renault Trucks.


  • article 161 - La RATP choisit PVI et les bus électriques OREOS

    Au terme d’une consultation lancée courant 2013 par la RATP, PVI (Division GEPEBUS) a été retenue pour fournir pendant 4 ans des bus électriques à gabarit réduit OREOS 2X et OREOS 4X à l’opérateur de transport mondial.

    Au terme d’une consultation lancée courant 2013 par la RATP, PVI (Division GEPEBUS) a été retenue pour fournir pendant 4 ans des bus électriques à gabarit réduit OREOS 2X et OREOS 4X à l’opérateur de transport mondial.

    PVI est déjà fournisseur de la RATP avec : Les OREOS 55 électriques, qui sont en exploitation régulière depuis plus de 10 ans sur la ligne du Montmatrobus, et qui transportent chaque année près d’un million de passagers, résidants du quartier et touristes.Les OREOS 2X, qui sont en opération quotidienne depuis 2 ans et demi sur la traverse Batignolles-Bichat. La maîtrise des technologies développées et mises en oeuvre par PVI sur ses bus électriques a été un critère de choix déterminant. L’OREOS 2X et l’OREOS 4X, conçus sur des châssis et carrosseries de grande série, sont les premiers véritables autobus de transport en commun tout électriques conçus pour la plus large diffusion auprès des opérateurs de transport urbain et des collectivités. L’OREOS 2X est un minibus de 22 places dont 13 assises. Sa compacité et sa capacité le destinent particulièrement à répondre à la demande croissante de services de navettes de centre-ville cadencées et confortables. L’OREOS 4X est un midibus de 49 places dont 25 assises. Son aménagement permet de proposer une réelle alternative respectueuse de l’environnement à des véhicules thermiques classiques pour diverses applications : lignes urbaines intermédiaires, navettes de forte capacité, desserte de sites touristiques. En accord avec le STIF, les véhicules sont pressentis pour assurer la continuité des bus électriques OREOS 55 exploités sur la ligne du Montmartrobus. Ecologiques, silencieux, confortables et conviviaux, ces véhicules offrent une autonomie en service de 120 à 150 kilomètres en moyenne sans recharge intermédiaire ni échange des batteries, augmentant considérablement les performances des bus électriques de génération précédente. Les bus électriques OREOS savent également se montrer particulièrement véloces avec des vitesses pouvant dépasser 70 km/h pour approcher les lignes urbaines ou pour étendre les services aux environnements péri-urbains. L’exploitation d’une ligne de bus OREOS 2X ou OREOS 4X permet d’épargner à l’atmosphère plus de 100 tonnes de CO2 annuellement, et gomment totalement les émissions de particules fines des bus thermiques. L’ensemble de la chaîne de traction électrique mise en oeuvre sur la gamme OREOS rassemble les dernières innovations technologiques développées par PVI : un module de gestion électronique permettant le meilleur rendement de la transmission et une récupération d’énergie électrique optimale à la décélération et au freinage, l’intégration d’une transmission donnant des performances d’accélération, de franchissement et de vitesse de pointe identiques aux meilleurs véhicules conventionnels. La technologie PVI assure également au véhicule un confort et une sécurité de conduite exceptionnels en pente grâce au système de retenue au démarrage monté de série. Les véhicules sont équipés de packs de batteries Lithium-ion spécifiquement étudiés (85 à 170 kWh), bénéficiant des techniques retenues par les principaux acteurs de l’industrie automobile. A propos de PVI Depuis plus de vingt ans, PVI est une entreprise Francilienne qui conçoit et assemble des véhicules 100% électriques destinés aux applications urbaines et mettant en oeuvre des solutions et systèmes optimisés. Par ses produits, l’entreprise a acquis un incontestable savoir-faire dans le domaine des véhicules de transport de personnes et en particulier des mini et midibus urbains électriques. PVI a ainsi commercialisé plus de 80% du parc des bus électriques en exploitation en France. Cette expérience unique a permis le développement de la solution WATT System, permettant à des bus électriques standards (12 m) de circuler en mode zéro émission sans limite d’autonomie grâce à dispositif de charge rapide et automatisée à chaque arrêt. Depuis la présentation des bus électriques OREOS de nouvelle génération au salon Européen de la mobilité en Juin 2010, plus de 200 véhicules lourds électriques PVI ont été livrés et mis en exploitation quotidienne. Ces flottes affichent aujourd’hui quelques 3 000 000 km au compteur. Elles sont exploitées par des opérateurs de transport public, des collectivités, des entreprises de logistique ou de propreté urbaine. L’expérience unique de PVI sur les chaînes de traction électriques et les solutions de stockage d’énergie associées représente plus de 15 mégawatt-heure de batteries Li-ion à bord des véhicules en circulation. Téléchargez le communiqué de presse.


  • article 185 - La RATP présente ses bus écologiques de demain

    Dans le cadre de son plan BUS 2025 et de la COP21, la RATP a présenté sa flotte de bus écologiques de demain. Figurait en première ligne l’Oréos 4X de PVI déjà en exploitation et accompagnés de cinq autres modèles de bus électriques qui entreront en test courant 2016.

    Depuis fin octobre, les onze nouveaux bus tout électrique Oréos 4X de PVI prennent progressivement le relais des Midibus Oreos-55 qui équipaient depuis 1999 la ligne Montmartrobus de la RATP, desservant la butte Montmartre (XVIIIe). Conçu et assemblé en France, l’Oréos 4X est doté d’une capacité de 49 places et d’une autonomie allant jusqu’à 150km.


  • article 112 - La RATP utilise OREOS 2X

    La RATP met en exploitation les minibus électriques OREOS 2X sur la traverse BATIGNOLLES-BICHAT

    Samedi dernier la RATP et la Mairie de Paris ont inauguré la toute nouvelle Traverse Batignolles-Bichat qui dessert les quartiers des 17ème et 18ème arrondissements de Paris. Cette ligne est opérée avec 6 minibus électriques OREOS 2X récemment livrés et mis en service par PVI.

    Au terme d’une consultation lancée courant 2010 par la RATP, PVI - Division GEPEBUS a été retenue pour fournir des minibus électriques OREOS 2X à l’opérateur de transport Parisien. Cette décision renforce les liens historiques entre GEPEBUS et la RATP, puisque les OREOS 55 électriques qui sont en exploitation régulière depuis plus de 10 ans sur la ligne du Montmatrobus transportent chaque année près d’un million de passagers, résidants du quartier et touristes. Ce retour d’expérience inégalé a conforté la RATP dans le choix des technologies développées et mises en oeuvre par PVI sur ses véhicules industriels électriques. Le minibus OREOS 2X est une navette de centre-ville de 22 places qui est construite sur des bases mécaniques et des éléments de carrosserie de série, lui conférant ainsi des qualités de fiabilité et de confort indéniables. Ecologiques, silencieux, confortables et conviviaux, ces nouveaux véhicules offrent une autonomie en service de 120 kilomètres en moyenne sans recharge intermédiaire ni échange des batteries, augmentant considérablement les performances des bus électriques de génération précédente. Les bus électriques OREOS savent également se montrer particulièrement véloces avec des vitesses pouvant dépasser 70 km/h pour approcher les lignes urbaines ou pour étendre les services aux environnements péri-urbains. L’exploitation d’une ligne de bus OREOS 2X permet d’épargner à l’atmosphère plus de 100 tonnes de CO2 annuellement. L’ensemble de la chaîne de traction électrique mise en oeuvre sur la gamme OREOS rassemble les dernières innovations technologiques développées par PVI : un module de gestion électronique permettant le meilleur rendement de la transmission et une récupération d’énergie électrique optimale à la décélération et au freinage, l’intégration d’une boîte de vitesse robotisée donnant des performances d’accélération et de vitesse de pointe identiques aux meilleurs véhicules conventionnels. La technologie PVI assure également au véhicule un confort et une sécurité de conduite exceptionnels en pente grâce au système de retenue au démarrage monté de série. Les véhicules sont équipés de packs de batteries Lithium-ion bénéficiant des techniques retenues par les principaux acteurs de l’industrie automobile. Communiqué de presse - CP RATP Décembre 2011


  • article 165 - Le 1er bus électrique à autonomie illimitée, équipé du système WATT, sur l’Aéroport Nice Côte d’Azur

    Première mondiale : le premier bus électrique à autonomie illimitée et sans infrastructure lourde circule sur l’Aéroport Nice Côte d’Azur

    Nice, le 7 novembre 2014 – Depuis le 17 octobre dernier, le premier bus électrique à autonomie illimitée, dit « à biberonnage », équipé du système WATT de PVI, effectue des essais sur l’Aéroport Nice Côte d’Azur, ralliant les Terminaux 1 et 2.

    Dans la lignée de ses initiatives en faveur de l’environnement qui visent à réduire les nuisances et pollutions tout en diminuant l’empreinte climatique, l’Aéroport Nice Côte d’Azur expérimente le premier bus électrique dit « à biberonnage ». Soutenu par Transdev, l'exploitant des transports de passagers de l'Aéroport de Nice Côte d'Azur, développé et breveté par la société PVI et subventionné par l’ADEME, dans le cadre du Fonds démonstrateur de Recherche, ce projet de système de recharge ultra-rapide, qui alimente le bus sur son parcours, offre une solution respectueuse de l’environnement à faible émission de polluant. D’un point de vue environnemental, WATT System permettra l’économie de plus de 43 tonnes de CO2 et la suppression totale des particules fines sur une ligne telle que celle de l’Aéroport Nice Côte d’Azur, durant la seule période de l’expérimentation. L’innovation majeure de WATT System est le biberonnage du véhicule qui consiste à effectuer un transfert d’énergie depuis le poteau d’arrêt (Totem) vers le véhicule pendant le temps d’échange de passagers. WATT System permet de s’affranchir des limites imposées par les véhicules électriques à batteries en termes d’autonomie et de capacité en passagers, tout en minimisant l’infrastructure urbaine et les besoins en énergie. Comment ça marche ? A chaque arrêt, pendant le temps d’échange passagers – soit 20 secondes environ – un bras robotisé situé sur le toit du bus vient se connecter automatiquement à un totem accumulateur d’énergie intégré au mobilier urbain et alimenté par le réseau électrique existant. Une fois l’opération effectuée, le bus dispose d’une autonomie jusqu’à 800 mètres lui permettant de rejoindre l’arrêt suivant sur lequel le rechargement se fera à nouveau. Pour Dominique Thillaud, Président du Directoire d’Aéroports de la Côte d’Azur, « L’intégration de la technologie WATT System sur l’Aéroport Nice Côte d’Azur est un gage d’innovation fort, cher à notre société, qui s’inscrit naturellement dans la continuité de notre politique environnementale, favorisant les investissements d’avenir à la fois économiques, responsables et citoyens. Aéroports de la Côte d’Azur est fier de tester cette première mondiale entre partenaires français, soulignant l’excellence de notre industrie dans le secteur des transports ». Pour Laurence Broseta, Directrice générale France Transdev, « En tant qu’opérateur de mobilité, nous devons jouer un rôle moteur dans la transition énergétique. Nous y contribuons au quotidien en fournissant des services de transports publics et privés de grande qualité, dont l’attractivité favorise les changements de comportement. Pour la diversité technologique et le passage à des énergies plus propres, nous mettons en oeuvre des projets innovants et prometteurs avec les collectivités que nous accompagnons dans leur politique de mobilité. Etre au coeur de l’expérimentation WATT System avec Aéroports de Nice Côte d’Azur et voir l’aboutissement d’un formidable travail de mise en commun, réussi grâce à l’énergie des équipes qui s’y sont employées, est extrêmement encourageant et stimulant. Nous allons pouvoir tester l’exploitabilité du système et contribuer à son développement. » C’est également la première expérimentation en conditions réelles d’exploitation en France sur des véhicules à biberonnage. Transdev, acteur engagé au service de la transition énergétique, qui grâce à sa longue expérience dans la gestion multimodale, l’exploitation de minibus et midibus électriques, les nouvelles technologies de motorisation notamment hybrides, l’eco-conduite et l’aménagement du territoire, propose aux collectivités des solutions qui tiennent compte des conditions d’usage, d’exploitation, de maintenance et de financement de leurs réseaux de transports collectifs. Transdev apporte son soutien à des projets innovants au niveau national et européen en partenariat avec des PME et des startups, célébrant l’excellence française dans le domaine des transports pour encourager le développement des mobilités de demain. Avec WATT System, PVI propose une évolution majeure aux exploitants de bus grâce à une solution facile à mettre en oeuvre sur les lignes existantes et pouvant être intégrée dans les gammes standard des constructeurs d’autobus. Première mondiale : contrairement aux autres solutions de bus électriques à charge rapide, WATT System ne nécessite ni voies dédiées, ni caténaires, ni sous-station électrique, ni travaux lourds de voirie… Des bus silencieux et non polluants, une solution facile à mettre en oeuvre, et un modèle économique, grâce à l’absence totale de coût de carburant fossile, tels sont les atouts majeurs de la solution. L’expérience validant l’intégration et la performance de la technologie WATT System avec Transdev et l’Aéroport Nice Côte d’Azur est une ultime étape de validation avant les livraisons série qui interviendront à partir de 2016. Le projet, initié par PVI avec ses partenaires MDO et Robosoft, et soutenu depuis 2009 par l’ADEME dans le cadre des investissements d’avenir, effectue depuis le 17 octobre dernier des marches à blanc pour valider le fonctionnement en condition réelle. La ligne équipée de WATT System transportera ses premiers passagers à partir de janvier 2015 et jusqu’à fin juin, date de restitution et d’analyse des retours d’expérience. À propos de l’Aéroport Nice Côte d’Azur L’Aéroport Nice Côte d'Azur est le deuxième aéroport de France avec 11,5 millions de passagers en 2013, 105 destinations directes et 53 compagnies régulières desservant 34 pays. En dehors de Paris, il est aussi le seul aéroport français à proposer une ligne quotidienne sur New-York et Dubaï. Aéroports de la Côte d’Azur gère les Aéroports Nice Côte d’Azur, Cannes Mandelieu et depuis fin juillet 2013, de Saint-Tropez. Il se positionne au 2ème rang européen en matière d’Aviation d’affaires. www.nice.aeroport.fr À propos de Transdev Filiale de la Caisse des Dépôts et de Veolia Environnement, Transdev est l'un des leaders mondiaux de la mobilité. Transdev conseille et accompagne les collectivités territoriales, du pré-projet à l'exploitation quotidienne des réseaux de transports publics en passant par l'assistance à la maîtrise d'ouvrage. Avec 81 000 collaborateurs dans 18 pays, le groupe exploite 41 000 véhicules et 22 réseaux de tramway. Transdev a réalisé en 2013 un chiffre d'affaires de 6,6 milliards d'euros. www.transdev.com A propos de l’ADEME L'Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie (ADEME) participe à la mise en oeuvre des politiques publiques dans les domaines de l'environnement, de l'énergie et du développement durable. Afin de leur permettre de progresser dans leur démarche environnementale, l'agence met à disposition des entreprises, des collectivités locales, des pouvoirs publics et du grand public, ses capacités d'expertise et de conseil. Elle aide en outre au financement de projets, de la recherche à la mise en oeuvre et ce, dans les domaines suivants : la gestion des déchets, la préservation des sols, l'efficacité énergétique et les énergies renouvelables, la qualité de l'air et la lutte contre le bruit. L’ADEME est un établissement public sous la tutelle du ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie et du ministère de l’éducation nationale, de l'enseignement supérieur et de la recherche. www.ademe.fr A propos de PVI Depuis plus de vingt ans, PVI conçoit et assemble en France des véhicules industriels 100% électriques destinés aux applications urbaines et mettant en oeuvre des solutions et systèmes optimisés. Par ses produits, l’entreprise a acquis un incontestable savoir-faire dans le domaine des véhicules de transport de personnes et en particulier des mini et midibus urbains électriques. PVI a ainsi commercialisé près de 80% du parc des bus électriques en exploitation en France. www.pvi.fr Téléchargez le communiqué de presse. Téléchargez le dossier de presse. Contacts Presse Géraldine Giraud / Aéroport Nice Côte d’Azur Geraldine.GIRAUD cote-azur.aeroport.fr - Tél. 04 93 21 30 67 Laurence Audebert / Transdev laurence.audebert transdev.fr - Tel. 01 74 34 27 20 Epvre Delquie / PVI e.delquie pvi.fr - Tel. 01 64 42 14 09 Service de presse ADEME – ademepresse havasww.com Tel. : 01 58 47 81 28 – Twitter : @ademe et @ecocitoyens - www.presse.ademe.fr


  • article 181 - Le bus électrique au SMCL 2015/2016

    Nouvelle première pour PVI qui présentera son offre de transport 100% électrique au Salon des Maires et des Collectivités Locales, à Paris Porte de Versailles, du 31 mai au 2 juin 2016.
    Retrouvez-nous pavillon 2.1, stand D64

    Le SMCL est la première manifestation professionnelle du secteur des collectivités locales, ce salon offre aux décideurs de l’achat public (élus et décideurs territoriaux) des réponses et solutions concrètes aux problématiques et besoins rencontrés dans l’exercice quotidien de leurs missions. Alors que les maires doivent faire face aux défis environnementaux tout en cherchant des solutions économiques, PVI est donc fier de pouvoir leur présenter son offre de bus et camions de collectes de déchets 100% électriques, zéro émissions : propres, silencieux et performants. En chiffres • 4 pavillons d’exposition représentant 55 400 m² • 819 exposants • 13 grands domaines d’activités représentant plus de 100 secteurs d’activité • Près de 100 ateliers techniques et conférences • 3 remises de prix • 55 000 visiteurs attendus


  • article 155 - Le Grand Chalon a doté sa ligne de centre-ville « POUCE » de bus électriques ORÉOS 2X - Retour d’expérience

    Depuis octobre 2011, la ligne de navettes gratuites desservant le centre-ville de Chalon est opérée par des ORÉOS 2X. Le service « POUCE » a été la première ligne régulière 100% électrique sur un Réseau mettant en œuvre plusieurs bus électriques de nouvelle génération ; les acteurs de ce projet font partager leurs retours après deux ans d’exploitation et près de 250000 kilomètres parcourus en mode zéro émission.

    Au terme d’une consultation lancée courant 2010 par le Grand Chalon, PVI - Division GEPEBUS a été retenue pour fournir des minibus électriques OREOS 2X à la Collectivité, véhicules opérés par l’exploitant TRANSDEV. L’expérience inégalée des technologies développées et mises en œuvre par PVI sur ses véhicules industriels électriques a été un critère prépondérant dans le choix de ces nouveaux minibus. Le minibus ORÉOS 2X est une navette de centre-ville de 22 places qui est construite sur des bases mécaniques et des éléments de carrosserie de série, lui conférant ainsi des qualités de fiabilité et de confort indéniables. Écologiques, silencieux, confortables et conviviaux, ces nouveaux véhicules offrent une autonomie en service de 120 kilomètres en moyenne sans recharge intermédiaire ni échange des batteries, augmentant considérablement les performances des bus électriques de génération précédente. Les bus électriques ORÉOS savent également se montrer particulièrement véloces avec des vitesses pouvant dépasser 70 km/h pour approcher les lignes urbaines ou pour étendre les services aux environnements périurbains. L’exploitation d’une ligne de bus ORÉOS 2X permet d’épargner à l’atmosphère plus de 100 tonnes de CO2 annuellement. Monsieur Jean-Noël Despocq, Vice-président en charge des Transports et de l’Intermodalité au Grand Chalon, explique le choix de la navette électrique pour la ligne POUCE : « La navette électrique s’inscrit pleinement dans les objectifs du Plan de Déplacements Urbains. Elle offre en effet, une alternative à l’automobile et apporte une réponse aux problèmes de déplacements dans les centres-villes des personnes à mobilité réduite et des habitants en général, tout en réduisant la pollution. » L’ensemble de la chaîne de traction électrique mise en œuvre sur la gamme OREOS rassemble les dernières innovations technologiques développées par PVI : un module de gestion électronique permettant le meilleur rendement de la transmission et une récupération d’énergie électrique optimale à la décélération et au freinage, l’intégration d’une boîte de vitesse robotisée donnant des performances d’accélération et de vitesse de pointe identiques aux meilleurs véhicules conventionnels. La technologie PVI assure également au véhicule un confort et une sécurité de conduite exceptionnels en pente grâce au système de retenue au démarrage monté de série. Les véhicules sont équipés de packs de batteries Lithium-ion bénéficiant des techniques retenues par les principaux acteurs de l’industrie automobile. Monsieur Pascal GARNIER, Responsable Technique de la STAC, filiale du groupe TRANSDEV fait partager son bilan d’exploitation après deux ans de fonctionnement quotidien : « Après deux ans d’exploitation nous pouvons tirer un bilan satisfaisant de l’exploitation de notre service de navette centre-ville Le Pouce avec les minibus PVI en ligne. Nos craintes se situaient essentiellement au niveau de l’autonomie du véhicule et sur l’impact que cela pourrait avoir sur notre exploitation. Nous sommes rassurés. Les procédures de mise en charge des véhicules ont été assimilées rapidement par nos techniciens ». À propos de Grand Chalon La Communauté d’agglomération du Grand Chalon, ce sont 110 000 habitants répartis sur 39 communes. Deuxième agglomération de Bourgogne, le Grand Chalon place la modernisation du réseau de transports publics parmi ses priorités afin de renforcer l’attractivité de son territoire et répondre au mieux aux besoins et attentes de ses habitants. Son objectif est de privilégier l’équilibre entre les différents modes de déplacements et de respecter l’environnement en développant l’inter-modalité. Cette volonté se traduisant entre autres par la réduction de la pollution grâce à l’utilisation de véhicules propres comme le Pouce. En septembre 2012, le Grand Chalon a lancé son nouveau réseau de transport public autour de la mise en place d'une ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) appelée Flash. En 2012, plus de 7 millions de voyages ont été réalisés sur le réseau Zoom. La nouvelle ligne BHNS compte à elle seule plus de 5 000 voyages par jour. Cette ligne est équipée d’un système d'information voyageurs aux arrêts de bus ainsi qu’à bord des véhicules. Cet équipement permet aux usagers de connaître l'horaire de passage du bus aux points d’arrêt ainsi qu’une meilleure lisibilité du réseau dans le véhicule grâce aux écrans dynamiques. Le nouveau réseau de transport propose, depuis septembre 2012, des lignes cadencées sur une amplitude horaire plus étendue. En avril 2013, un nouveau système de location de vélos en libre-service a vu le jour. En plus de cette offre, le Grand Chalon propose également des vélos en location longue durée (standards, électriques et pliants). À propos de PVI PVI est spécialisée dans le développement et la production en petite et moyenne séries de véhicules industriels dédiés aux transports et aux travaux en milieu urbain. L’entreprise a acquis depuis plus de 20 ans un savoir-faire unique et une indéniable notoriété dans le domaine des énergies alternatives et de la traction électrique appliquée aux véhicules industriels : camions de propreté, de livraisons, utilitaires et autobus. Cette expérience est renforcée par le retour d’expérience de près de 200 véhicules industriels électriques livrés et mis en exploitation quotidienne. Ces flottes affichent aujourd’hui quelques 2 000 000 km au compteur. Elles sont exploitées par des opérateurs de transport public, des collectivités, des entreprises de logistique ou de propreté urbaine. L’expérience unique de PVI sur les chaînes de traction électriques représente plus de 13 mégawatt-heure de batteries Li-ion à bord des véhicules en circulation. Téléchargez le communiqué de presse


  • article 162 - Les boutiques Guerlain à Paris livrées par un Renault Trucks D 100 % électrique équipé des technologies PVI.

    Dans le cadre de leur recherche pour un transport de marchandises fondé sur le développement durable, Renault Trucks et Guerlain testent actuellement un véhicule expérimental 100 % électrique exploité par Speed Distribution Logistique. Ce véhicule de 16 tonnes livrera pendant deux ans les boutiques parisiennes de la Maison de Parfums & Cosmétiques. Équipé des technologies PVI, il ne produit aucune émission polluante, aucune nuisance sonore et sera testé sur des tournées complètes et exigeantes de plus de 200 kilomètres.

    Engagés depuis longtemps dans une démarche de développement durable, Guerlain et le transporteur francilien Speed Distribution Logistique se sont associés à Renault Trucks pour tester en conditions réelles d’exploitation un véhicule expérimental 100 % électrique de 16 tonnes : le Renault Trucks D 100 % électrique. Ce camion livrera quotidiennement les boutiques parisiennes de Guerlain depuis son centre de distribution, soit plus de 200 kilomètres parcourus. Pour pouvoir assurer une telle tournée, une première pour un véhicule électrique, le Renault Trucks D 100 % électrique effectuera plusieurs recharges sur un cycle d’utilisation de 24 heures. Son parcours a été étudié pour qu’il puisse effectuer deux recharges partielles en journée et une recharge totale entre 19h et 2h du matin. « Les premiers tests que nous avons effectués avec cette technologie en conditions réelles d’exploitation, chez des clients, ont été très satisfaisants » explique Christophe Vacquier, chef de projet pour Renault Trucks, « aujourd’hui, avec Guerlain et Speed Distribution Logistique, on va plus loin avec une tournée de 200 kilomètres qui nous donne confiance dans l’avenir de cette technologie. » Le test est prévu jusqu’à fin 2015. Un bilan complet sera alors effectué et viendra enrichir l’expertise de Renault Trucks en matière de véhicules électriques de moyen tonnage et d’attentes de ses clients pour valider ses futurs axes de recherches. Pour Alexandre Oulès, directeur des opérations et Philippe Bernard, responsable logistique Guerlain, être co-acteur de ce programme inédit était une évidence. Guerlain est en effet engagé dans une stratégie de développement durable depuis plus de sept ans, autour de six enjeux majeurs parmi lesquels la volonté de réduire les émissions de CO2 dues au transport de marchandise. C’était aussi l’occasion de travailler ensemble avec Renault Trucks et Speed Distribution Logistique sur un projet innovant, fondé sur un engagement commun pour la protection de l’environnement. Marc Bachini, fondateur de Speed Distribution Logistique, explique pourquoi son entreprise s’investit dans le projet : « Fort de mes valeurs personnelles, j’ai défini un modèle économique respectueux de l’Homme et de son environnement. Cette démarche citoyenne me pousse tout naturellement, après avoir investi en 2013 dans du matériel de livraison Renault Maxity 100 % électrique, à boucler le circuit en y intégrant, de par l’introduction d’un véhicule expérimental 100 % électrique de 16 tonnes, la collecte sur entrepôt et ainsi proposer à Guerlain, entreprise modèle du développement durable, un parcours routier complet zéro émission. » Caractéristiques techniques du Renault Trucks D 100% électrique PTAC : 16,3 tonnes Charge utile : env. 6 tonnes Empattement : 4700 mm Moteur : Électrique LQ 160P asynchrone de 103 kW / 400 V Boîte de vitesses : ZF 6S800 TSO, robotisée par actionneurs pneumatiques Batteries : 2 packs batterie Lithium-ion d'une énergie totale de 170 kWh (poids des batteries : 2 tonnes) Recharge des batteries : prise réseau 380 V/64A et récupération de l’énergie au freinage Temps de de recharge complet : env. 7h - Autonomie : 120 km (sans recharge partielle) CP Renault Trucks


  • article 160 - Les bus électriques PVI au Salon Européen de la Mobilité

    PVI présentera sa gamme d’autobus 100% électriques OREOS et son innovation WATT System en opération lors du Salon Européen de la Mobilité, qui se tiendra à Paris Expo - Porte de Versailles du 10 au 12 Juin 2014.

    La participation à ce salon sera l’occasion de présenter un retour d’expérience unique sur les flottes de véhicules électriques PVI. L’OREOS 2X et l’OREOS 4X, conçus sur des châssis et carrosseries de grande série, sont les premiers véritables autobus de transport en commun tout électriques conçus pour la plus large diffusion auprès des opérateurs de transport urbain et des collectivités. L’OREOS 2X est un minibus de 22 places dont 13 assises. Sa compacité et sa capacité le destinent particulièrement à répondre à la demande croissante de services de navettes de centre-ville cadencées et confortables. L’OREOS 4X est un midibus de 49 places dont 25 assises. Son aménagement permet de proposer une réelle alternative respectueuse de l’environnement à des véhicules thermiques classiques pour diverses applications : lignes urbaines intermédiaires, navettes aéroportuaires, desserte de sites touristiques. Ecologiques, silencieux, confortables et conviviaux, ces nouveaux véhicules offrent une autonomie en service de 120 à 150 kilomètres en moyenne sans recharge intermédiaire ni échange des batteries, augmentant considérablement les performances des bus électriques de génération précédente. Les bus électriques OREOS savent également se montrer particulièrement véloces avec des vitesses pouvant dépasser 70 km/h pour approcher les lignes urbaines ou pour étendre les services aux environnements péri-urbains. L’exploitation d’une ligne de bus OREOS 2X ou OREOS 4X permet d’épargner à l’atmosphère plus de 100 tonnes de CO2 annuellement. L’ensemble de la chaîne de traction électrique mise en oeuvre sur la gamme OREOS rassemble les dernières innovations technologiques développées par PVI : un module de gestion électronique permettant le meilleur rendement de la transmission et une récupération d’énergie électrique optimale à la décélération et au freinage, l’intégration d’une boîte de vitesse robotisée donnant des performances d’accélération et de vitesse de pointe identiques aux meilleurs véhicules conventionnels. La technologie PVI assure également au véhicule un confort et une sécurité de conduite exceptionnels en pente grâce au système de retenue au démarrage monté de série. Les véhicules sont équipés de packs de batteries Lithium-ion bénéficiant des techniques retenues par les principaux acteurs de l’industrie automobile. Forte de son expérience de plus de vingt ans dans les véhicules industriels à énergies alternatives, PVI a mené depuis plusieurs années un ambitieux programme de développement portant sur une cinématique 100% électrique appliquée aux bus urbains, dénommé WATT System. Celui-ci permet à un bus standard équipé d’une motorisation électrique de bénéficier d’une autonomie illimitée, par des charges ultra rapides à chaque arrêt pendant les descentes et montées des passagers. Avec WATT System, PVI propose une évolution majeure aux exploitants de bus grâce à une solution facile à mettre en oeuvre sur les lignes existantes et pouvant être intégrée dans les gammes des constructeurs d’autobus. La solution ne nécessite ni voies dédiées, ni caténaires, ni sous-station électrique, ni travaux lourds de voirie… Le dispositif de stockage et de transfert d’énergie est un « totem » intégré dans le paysage urbain existant, à côté de l’abribus ou intégré à celui-ci. Il est alimenté par le réseau électrique basse tension disponible partout en ville, qui charge les super-capacités dont il est équipé. A chaque arrêt, le bus va se connecter de manière automatique et rapide au totem. Le transfert d’énergie électrique s’effectue en quelques secondes, il donne l’autonomie nécessaire au trajet inter-station. Le bus dispose par ailleurs, d’une réserve d’énergie avec un pack batteries équivalent à celui d’un véhicule utilitaire, il est ainsi libéré de la contrainte d’autonomie du véhicule électrique. L’impact environnemental de WATT System est négligeable, zéro émission de polluants réglementés (NOx, NMHC, CO,…), aucune émission de particule, et un nouveau confort sonore offert aux passagers, aux piétons et aux riverains. WATT System réduit significativement l’empreinte carbone liée au transport de passagers ; une ligne équipée de WATT System permet ainsi d’économiser entre 800 et 1200 tonnes équivalent CO2 chaque année et près de 400 000 litres de gazole. Des bus silencieux et non polluants, une solution facile à mettre en oeuvre, et un modèle économique sans surcoût pour l’exploitant, grâce à l’absence totale de coût carburant fossile, tels sont les atouts majeurs de la solution WATT System, qui lui ouvriront une large diffusion à l’échelle internationale. Un premier véhicule équipé sera exploité en ligne dans les prochains mois en France et les livraisons série interviendront à partir de 2016. A propos de PVI Depuis plus de vingt ans, PVI conçoit et assemble en France des véhicules industriels 100% électriques destinés aux applications urbaines et mettant en oeuvre des solutions et systèmes optimisés. Par ses produits, l’entreprise a acquis un incontestable savoir-faire dans le domaine des véhicules de transport de personnes et en particulier des mini et midibus urbains électriques. PVI a ainsi commercialisé près de 90% du parc des bus électriques en exploitation en France. Cette expérience unique a permis le développement de la solution WATT System avec la maîtrise des technologies du véhicule électrique. Depuis la présentation des bus électriques OREOS de nouvelle génération au salon Européen de la mobilité en Juin 2010, plus de 200 véhicules industriels électriques PVI ont été livrés et mis en exploitation quotidienne. Ces flottes affichent aujourd’hui quelques 3 000 000 km au compteur. Elles sont exploitées par des opérateurs de transport public, des collectivités, des entreprises de logistique ou de propreté urbaine. L’expérience unique de PVI sur les chaînes de traction électriques représente plus de 15 mégawatt-heure de batteries Li-ion à bord des véhicules en circulation. Venez découvrir les offres de PVI sur le stand M28


  • article 154 - Les véhicules électriques PVI affichent 2 millions de km au compteur

    PVI présentera sa gamme d’autobus 100% électriques OREOS ainsi que son innovation WATT System en opération à l’occasion des 24ème Rencontres nationales du transport public, qui se tiendront à Bordeaux du 27 au 28 Novembre 2013. L’occasion de présenter un retour d’expérience unique sur les flottes de véhicules électriques PVI.

    PVI présentera sa gamme d’autobus 100% électriques OREOS ainsi que son innovation WATT System en opération à l’occasion des 24ème Rencontres nationales du Transport Public, qui se tiendront à Bordeaux du 27 au 28 Novembre 2013. L’occasion de présenter un retour d’expérience unique sur les flottes de véhicules électriques PVI.

    L’OREOS 2X et l’OREOS 4X, conçus sur des châssis et carrosseries de grande série, sont les premiers véritables autobus de transport en commun tout électriques conçus pour la plus large diffusion auprès des opérateurs de transport urbain et des collectivités. L’OREOS 2X est un minibus de 22 places dont 13 assises. Sa compacité et sa capacité le destinent particulièrement à répondre à la demande croissante de services de navettes de centre ville cadencées et confortables. L’OREOS 4X est un midibus de 49 places dont 25 assises. Son aménagement permet de proposer une réelle alternative respectueuse de l’environnement à des véhicules thermiques classiques pour diverses applications : lignes urbaines intermédiaires, navettes aéroportuaires, desserte de sites touristiques. Ecologiques, silencieux, confortables et conviviaux, ces nouveaux véhicules offrent une autonomie en service de 120 à 150 kilomètres en moyenne sans recharge intermédiaire ni échange des batteries, augmentant considérablement les performances des bus électriques de génération précédente. Les bus électriques OREOS savent également se montrer particulièrement véloces avec des vitesses pouvant dépasser 70 km/h pour approcher les lignes urbaines ou pour étendre les services aux environnements péri-urbains. L’exploitation d’une ligne de bus OREOS 2X ou OREOS 4X permet d’épargner à l’atmosphère plus de 100 tonnes de CO2 annuellement. L’ensemble de la chaîne de traction électrique mise en oeuvre sur la gamme OREOS rassemble les dernières innovations technologiques développées par PVI : un module de gestion électronique permettant le meilleur rendement de la transmission et une récupération d’énergie électrique optimale à la décélération et au freinage, l’intégration d’une boîte de vitesse robotisée donnant des performances d’accélération et de vitesse de pointe identiques aux meilleurs véhicules conventionnels. La technologie PVI assure également au véhicule un confort et une sécurité de conduite exceptionnels en pente grâce au système de retenue au démarrage monté de série. Les véhicules sont équipés de packs de batteries Lithium-ion bénéficiant des techniques retenues par les principaux acteurs de l’industrie automobile. Forte de son expérience de plus de vingt ans dans les véhicules industriels à énergies alternatives, PVI a mené depuis plusieurs années un ambitieux programme de développement portant sur une cinématique 100% électrique appliquée aux bus urbains, dénommé WATT System. Celui-ci permet à un bus standard équipé d’une motorisation électrique de bénéficier d’une autonomie illimitée, par des charges ultra rapides à chaque arrêt pendant les descentes et montées des passagers. Avec WATT System, PVI propose une évolution majeure aux exploitants de bus grâce à une solution facile à mettre en oeuvre sur les lignes existantes et pouvant être intégrée dans les gammes des constructeurs d’autobus. La solution ne nécessite ni voies dédiées, ni caténaires, ni sous-station électrique, ni travaux lourds de voirie… Le dispositif de stockage et de transfert d’énergie est un « totem » intégré dans le paysage urbain existant, à côté de l’abribus ou intégré à celui-ci. Il est alimenté par le réseau électrique basse tension disponible partout en ville, qui charge les super-capacités dont il est équipé. A chaque arrêt, le bus va se connecter de manière automatique et rapide au totem. Le transfert d’énergie électrique s’effectue en quelques secondes, il donne l’autonomie nécessaire au trajet inter-station. Le bus dispose par ailleurs, d’une réserve d’énergie avec un pack batteries équivalent à celui d’un véhicule utilitaire, il est ainsi libéré de la contrainte d’autonomie du véhicule électrique. L’impact environnemental de WATT System est négligeable, zéro émission de polluants réglementés (NOx, NMHC, CO,…), aucune émission de particule, et un nouveau confort sonore offert aux passagers, aux piétons et aux riverains. WATT System réduit significativement l’empreinte carbone liée au transport de passagers ; une ligne équipée de WATT System permet ainsi d’économiser entre 800 et 1200 tonnes équivalent CO2 chaque année et près de 400 000 litres de gazole. Des bus silencieux et non polluants, une solution facile à mettre en oeuvre, et un modèle économique sans surcoût pour l’exploitant, grâce à l’absence totale de coût carburant fossile, tels sont les atouts majeurs de la solution WATT System, qui lui ouvriront une large diffusion à l’échelle internationale. Un premier véhicule équipé sera exploité en ligne dans les prochains mois en France et les livraisons série interviendront début 2016. A propos de PVI Depuis plus de vingt ans, PVI conçoit et assemble en France des véhicules industriels 100% électriques destinés aux applications urbaines et mettant en oeuvre des solutions et systèmes optimisés. Par ses produits, l’entreprise a acquis un incontestable savoir-faire dans le domaine des véhicules de transport de personnes et en particulier des mini et midibus urbains électriques. PVI a ainsi commercialisé près de 90% du parc des bus électriques en exploitation en France. Cette expérience unique a permis le développement de la solution WATT System avec la maîtrise des technologies du véhicule électrique. Depuis la présentation des bus électriques OREOS de nouvelle génération au salon Européen de la mobilité en Juin 2010, près de 200 véhicules industriels électriques PVI ont été livrés et mis en exploitation quotidienne. Ces flottes affichent aujourd’hui quelques 2 000 000 km au compteur. Elles sont exploitées par des opérateurs de transport public, des collectivités, des entreprises de logistique ou de propreté urbaine. L’expérience unique de PVI sur les chaînes de traction électriques représente plus de 13 mégawatt-heure de batteries Li-ion à bord des véhicules en circulation. Venez découvrir les offres de PVI sur le stand 20-B


  • article 173 - Livrer sans polluer, PVI dit oui.

    Livrer sans polluer, PVI dit oui.

    Un bus 100% électrique de PVI assure la navette entre l’hôtel de ville de Paris et Rungis.

    A l'initiative de la Mairie de Paris, cette journée était destinée à découvrir l'offre de véhicules propres pour faciliter les livraisons en centre-ville. Spécialement adapté au transport propre en zone urbaine, c'est un bus PVI Oréos 4x, 100% électrique, qui a effectué la navette entre la Place Saint-Gervais et le Marché International de Rungis. N’émettant ni CO2, ni polluants, ni particules fines lors de leur utilisation, les bus électriques PVI tels que l’Oréos 4x permettent effectivement de rouler propre en contribuant à améliorer la qualité de l’air en ville. Electric by PVI Des Renault Trucks Maxity ont également été mis en avant ! Renault Trucks et PVI ont associé leur savoir-faire pour développer Maxity électrique. Leader européen en système de propulsion électrique, nos équipes conçoivent et assemblent ce véhicule utilitaire 100% électrique spécialement adapté aux livraisons en centre-ville. _


  • article 179 - Lumière sur WATT à BusWorld 2015

    A l’occasion du rendez-vous planétaire du bus, la quasi totalité des constructeurs présentaient une alternative au diesel. _

    PVI était aussi présent pour rappeler son savoir-faire en la matière et son expertise unique avec plus de 5 millions de kilomètres parcourus par ses quelques 400 véhicules électriques déjà sur les routes. L'occasion aussi, pour PVI, de présenter sa dernière nouveauté : WATT System. Et cette première mondiale sur BusWorld 2015 n'aura pas manqué d’attirer l'attention des organisateurs.


  • article 130 - MAXITY électrique : déjà 100 000 km au compteur

    Depuis la remise des clés du premier Maxity 100 % électrique au transporteur de boissons Tafanel en 2010, plus d’une vingtaine de Maxity électriques ont été mis en circulation par Renault Trucks. Aujourd’hui, ce camion électrique de 4,5 tonnes, qui intègre la technologie de traction électrique PVI, a déjà parcouru plus de 100 000 kilomètres cumulés et il ne compte pas en rester là. Sa fiabilité et son succès auprès des chauffeurs, des transporteurs, comme de leurs clients, confortent Renault Trucks et PVI dans leur stratégie de développement de cette technologie.

    Le Maxity Electrique, le premier petit camion 100 % électrique développé par Renault Trucks et lancé en 2010, vient de franchir la barre des 100 000 kilomètres parcourus. Avec une vingtaine d’exemplaires en circulation à ce jour, le bilan est largement positif pour les clients. Parmi, eux, Nicolas Morisse, directeur général de Greenway Services : « Avec sa charge utile importante, sa taille, son autonomie et sa productivité, nous constatons tous les jours que le Maxity Electrique est le meilleur véhicule actuellement sur le marché pour offrir à nos clients des prestations équivalentes à tous les niveaux à celles d’un transporteur traditionnel » explique-t-il. Sa société exploite une dizaine de Maxity électriques dans les rues de Paris. Pour cette jeune entreprise spécialisée dans la livraison à valeur ajoutée en véhicules électriques, le Maxity Electrique est un véritable vecteur de développement. « Ce véhicule nous permet de promettre à nos clients un transport de marchandises sans émission de CO2 un argument auquel nos clients ne sont pas insensibles » conclut Nicolas Morisse. Même constat chez les autres clients de Renault Trucks qui ont fait le pari de passer à l’électrique. « Pour Paris, c’est parfait ! » s’exclame François Ghiotti, directeur de GF Service. Sa société exploite un Maxity Electrique au coeur de la capitale depuis quelques mois pour livrer ses prestigieux clients du 8e arrondissement. « La maniabilité, la charge utile et le faible encombrement du camion sont parfaits pour manoeuvrer parmi la circulation dense, » explique-t-il, « comme en plus il est parfaitement silencieux, nous songeons à tirer parti de cet atout pour mettre en place des livraisons nocturnes qui nous permettront d’être encore plus efficaces. » Une technologie fiable et efficace Pour Luc Pelletier, directeur Logistique et moyens généraux de JM Bruneau, l’enseigne spécialisée dans la vente de fournitures et de matériel de bureau, le choix de l’électrique ne doit pas faire oublier l’essentiel, à savoir la satisfaction des clients : « Aujourd’hui, notre Maxity Electrique remplit son rôle comme les autres, » insiste-t-il. « Il livre en temps et en heure nos clients. La technologie choisie par Renault Trucks pour les batteries est particulièrement efficace. Non seulement elle nous garantit une parfaite sécurité, mais en plus elle est performante ! » Le Maxity Electrique est équipé d’un moteur électrique asynchrone nécessitant peu d’entretien par rapport à un moteur thermique équivalent en puissance. Il est alimenté par des batteries lithium-ion de dernière génération, rechargeables en huit heures pour environ deux euros par jour. A ce jour, les batteries, qui n’ont connu aucun incident technique, sont dimensionnées pour que le Maxity Electrique parcoure une centaine de kilomètres avec une recharge complète. Traité à la même enseigne que les véhicules classiques de l’entreprise, le Maxity Electrique de JM Bruneau doit parcourir plus de 80 kilomètres à chaque tournée et garder suffisamment d’énergie pour le passage de la petite côte au retour. Luc Pelletier souligne que ses chauffeurs ont « travaillé en étroite collaboration avec Renault Trucks pour optimiser au mieux la conduite, le trajet et les tournées. » Aujourd’hui, « avec les 5 000 kilomètres qu’il a déjà parcourus, notre Maxity Electrique a trouvé sa vitesse de croisière » estime le directeur de cette société qui s’est engagée depuis de nombreuses années dans une démarche de développement durable. De son côté, le Grand Lyon qui avait reçu les clés de son Maxity Electrique en novembre 2010, a décidé de continuer d’exploiter son petit camion électrique bien au-delà du test. Son véhicule affiche 15 000 kilomètres au compteur et inscrit ainsi durablement la technologie 100 % électrique de Renault Trucks dans le paysage urbain. Un vecteur de développement Parfois, le Maxity Electrique est aussi un moyen pour les transporteurs de gagner de nouveaux marchés. Ce fut le cas pour les transports Rivals, établis dans le sud-ouest de la France depuis 1965. Ce transporteur souhaitait accéder au centre-ville d’Albi, ville classée au patrimoine mondial de l’Unesco, pour approvisionner les commerçants de la ville en Maxity Electrique. L’objectif : valider l’efficacité de ce mode de livraison pour gagner de nouveaux marchés avec la ville d’Albi ou la communauté urbaine, particulièrement attachées à la limitation des émissions sonores et polluantes. A ce jour, le Maxity Electrique des Transports Rivals a parcouru plus de 5 000 kilomètres. « Nous avons été impressionnés par l’efficacité de la technologie, » explique Eric Rivals, directeur des Transports Rivals. « Nous cherchions avant tout un outil de travail lorsque nous avons choisi le Maxity Electrique. Aujourd’hui, nous ne notons pas de différence de productivité entre la tournée réalisée par notre Maxity électrique et celle de nos véhicules thermiques. » De son côté, Greenway Services est déjà convaincu du potentiel de développement du Maxity Electrique. « Les 100 000 kilomètres du Maxity électrique ? » s’interroge Nicolas Morisse, « Nous sommes en bonne voie pour les faire d’ici la fin de l’année avec notre seule flotte de Maxity électriques ! ». L’efficacité du concept de Greenway Services, qui a réussi son pari d’amortir en totalité le surcoût lié à l’utilisation de cette nouvelle technologie, vient en effet de séduire, après le groupe Yves Rocher, l’Occitane en Provence, une autre enseigne de produits de beauté sensible au développement durable. Celle-ci teste actuellement l’approvisionnement de ses magasins à Paris avec un des Maxity électriques du transporteur. A terme, une flotte de plusieurs Maxity électriques lui sera dédiée. Un véhicule qui ne laisse pas indifférent Engagé depuis de nombreuses années dans une politique de transport propre, Tafanel a été la première entreprise à recevoir les clefs du Maxity Electrique. « Le silence est la plus grosse différence par rapport à un véhicule thermique, » explique Thierry Lessaigle, chauffeur dédié au Maxity Electrique. « Il rend mon travail bien plus reposant ! ». Et au milieu du brouhaha de la capitale, c’est d’abord ce silence qui lui vaut la curiosité des cyclistes et des piétons : « Ils me demandent souvent si le camion est vraiment électrique ! » s’amuse le chauffeur. Les clients aussi sont curieux, mais avec des questions plus pragmatiques sur la charge utile ou les capacités des batteries. Au-delà d’une approche purement économique, la démarche de Tafanel avec l’achat du premier Maxity Electrique a été très bien perçue par ses clients. « Ils l’ont trouvée innovante et allant dans le sens de l’avenir, » explique Xavier Thillaye, directeur du site Tafanel. Un sentiment partagé par les salariés de la société : « Nous avons vraiment ressenti de la part du personnel un enthousiasme et une certaine fierté liés à ce véhicule, » conclut le directeur. L’outil idéal pour l’hyper-centre Avec deux tonnes de capacité de charge dans un encombrement minimal, le Maxity Electrique bénéficie des qualités intrinsèques du Maxity de Renault Trucks, son homologue Diesel reconnu pour son efficacité en ville. La motorisation 100 % électrique ne produit ni émission polluante atmosphérique, ni CO2 et présente également l’avantage d’atteindre son couple maximal dès le démarrage. Ce qui en fait un véhicule particulièrement agréable à conduire dans un environnement urbain dense. Vers de nouvelles applications et de nouveaux marchés Compte propre, messagerie, collectivités, et même bibliobus, deux ans après son lancement, le Maxity Electrique a ainsi montré sa polyvalence et sa fiabilité dans de nombreuses applications urbaines. Renault Trucks va bientôt proposer le Maxity Electrique avec de nouvelles options qui faciliteront l’installation des carrosseries comme les nacelles, les caisses réfrigérées ou encore, à terme, les bennes à ordures ménagères. Le constructeur vise également de nouveaux marchés et s’apprête à lancer la commercialisation de son petit camion 100 % électrique en Espagne et dans les pays du Benelux. CP Maxity-100 000km


  • article 124 - Présentation de la gamme d’autobus électriques OREOS au Salon Européen de la Mobilité

    GEPEBUS - Division de PVI présentera dans le cadre de Transports Publics 2012, qui se tient à Paris Porte de Versailles du 5 au 7 Juin 2012, sa gamme d’autobus 100% électriques OREOS.

    L’OREOS 2X et l’OREOS 4X, conçus sur des châssis et carrosseries de grande série, sont les premiers véritables autobus de transport en commun tout électriques conçus pour la plus large diffusion auprès des opérateurs de transport urbain et des collectivités.

    • L’OREOS 2X est un minibus de 22 places dont 13 assises. Sa compacité et sa capacité le destinent particulièrement à répondre à la demande croissante de services de navettes de centre ville cadencées et confortables. La carrosserie de ce véhicule est dérivée de la gamme Cytios Advance de VEHIXEL, reconnue dans la profession.
    • L’OREOS 4X est un midibus de 49 places dont 25 assises. Son aménagement permet de proposer une réelle alternative respectueuse de l’environnement à des véhicules thermiques classiques pour diverses applications : lignes urbaines intermédiaires, navettes aéroportuaires, desserte de sites touristiques.
    Ecologiques, silencieux, confortables et conviviaux, ces nouveaux véhicules offrent une autonomie en service de 120 à 150 kilomètres en moyenne sans recharge intermédiaire ni échange des batteries, augmentant considérablement les performances des bus électriques de génération précédente. Les bus électriques OREOS savent également se montrer particulièrement véloces avec des vitesses pouvant dépasser 70 km/h pour approcher les lignes urbaines ou pour étendre les services aux environnements péri-urbains. L’exploitation d’une ligne de bus OREOS 2X ou OREOS 4X permet d’épargner à l’atmosphère plus de 100 tonnes de CO2 annuellement. L’ensemble de la chaîne de traction électrique mise en oeuvre sur la gamme OREOS rassemble les dernières innovations technologiques développées par PVI : un module de gestion électronique permettant le meilleur rendement de la transmission et une récupération d’énergie électrique optimale à la décélération et au freinage, l’intégration d’une boîte de vitesse robotisée donnant des performances d’accélération et de vitesse de pointe identiques aux meilleurs véhicules conventionnels. La technologie PVI assure également au véhicule un confort et une sécurité de conduite exceptionnels en pente grâce au système de retenue au démarrage monté de série. Les véhicules sont équipés de packs de batteries Lithium-ion bénéficiant des techniques retenues par les principaux acteurs de l’industrie automobile. PVI, qui a déjà livré sous la marque GEPEBUS plus de 90% des autobus électriques circulant en France, possède un savoir-faire incontestable et une expérience reconnue dans le domaine du transport urbain 100% électrique respectueux de l’environnement. Depuis début 2012, la gamme OREOS est référencée par la centrale d’achat public UGAP et complète sa large offre électromobilité. Les Collectivités, les Services de l’Etat et leurs opérateurs de transports publics peuvent ainsi acquérir les bus électriques GEPEBUS en direct auprès de l’UGAP, s’affranchissant de procédures de consultation spécifiques. OREOS 2X et OREOS 4X sont proposés par la centrale d’achat en acquisition complète (véhicule et batterie) ou mixte (achat du véhicule et location longue durée de la batterie avec services associés). De nombreux équipements optionnels ont été intégrés dans le cadre du marché pour répondre aux exigences les plus pointues des Réseaux de transport, notamment en termes de SAEIV, d’aménagements intérieurs ou d’esthétique extérieure. Sur le salon seront présentés un OREOS 2X et un OREOS 4X, à venir découvrir parés de leur nouvelle harmonie intérieure et de leur nouvelle livrée 2012 (stand C11). CP Transports Publics 2012 CP Transports Publics 2012 UK


  • article 131 - Présentation de la gamme de camions électriques C-LESS au salon POLLUTEC

    PVI présentera dans le cadre du Salon POLLUTEC 2012, qui se tient à Lyon Eurexpo du 27 au 30 Novembre 2012, sa nouvelle gamme de camions 100% électriques C-Less.

    Dernière-née de l’offre de camions PVI, la gamme C-Less (City Low Emission Silent Solution) couvre aujourd’hui des châssis de 19 à 27 tonnes, dédiés au métiers de la propreté urbaine et à la collecte de déchets. Ecologiques, silencieux, confortables et ergonomiques, ces nouveaux véhicules offrent une autonomie couvrant un service de collecte de deux tours sans recharge intermédiaire ni échange des batteries, augmentant considérablement les performances des BOM électriques de génération précédente. Les châssis électriques C-Less savent également se montrer particulièrement véloces avec des vitesses pouvant dépasser 70 km/h pour approcher les zones de collecte ou pour étendre les services aux environnements péri-urbains. L’exploitation d’une flotte de camions de propreté C-Less permet d’épargner à l’atmosphère plus de 1000 tonnes de CO2 annuellement. L’ensemble de la chaîne de traction électrique mise en oeuvre sur la gamme C-Less rassemble les dernières innovations technologiques développées par PVI : un module de gestion électronique permettant le meilleur rendement de la transmission et une récupération d’énergie électrique optimale à la décélération et au freinage, l’intégration d’une boîte de vitesse robotisée donnant des performances d’accélération et de vitesse de pointe identiques aux meilleurs véhicules conventionnels. La technologie PVI assure également au véhicule un confort et une sécurité de conduite exceptionnels en pente grâce au système de retenue au démarrage monté de série. Les véhicules sont équipés de packs de batteries Lithium-ion bénéficiant des techniques retenues par les principaux acteurs de l’industrie automobile. CP PVI / POLLUTEC 2012


  • article 174 - PVI à l’honneur lors des Rencontres Nationales du Transport Public

    Les 25èmes Rencontres Nationales du Transport Public organisées par le GIE Objectif transport public ont eu lieu du 30 septembre au 2 octobre 2015 à Lyon. Tandis que de plus en plus de transports en commun se mettent à l’électrique, PVI a pu y rappeler son savoir-faire unique en la matière.

    Alors qu’il faut faire face aux défis climatiques tout en cherchant des solutions économiques, l’entreprise française PVI - Power Vehicule Innovation – développe depuis plusieurs années des solutions technologiques répondant parfaitement à ces enjeux. PVI a ainsi conçu le seul et premier bus au monde 100% électrique et à autonomie illimitée. Cette technologie, déjà mise en place à l’aéroport de Nice, permet au bus de se charger en un temps record à chaque arrêt, juste le temps qu’il faut au chauffeur pour laisser monter ou descendre les passagers. Une fierté de l’industrie française dont PVI a présenté les détails lors des 25èmes Rencontres Nationales du Transport Public de Lyon.


  • article 168 - PVI accompagne son client, le groupe Pizzorno Environnement, pour présenter à la Mairie de Paris les premiers camions bennes électriques exploités dans la capitale.

    Le 02 Février à Paris, le Groupe PIZZORNO Environnement a présenté ses quatre premières bennes à ordures ménagères carrossées sur châssis électriques PVI C-Less à Mao PENINOU, Adjoint à la Maire de Paris en charge de la Propreté et à Rémi FERAUD, Maire du 10ème arrondissement.

    Le 2 Février à Paris, le Groupe PIZZORNO Environnement a présenté ses quatre premières bennes à ordures ménagères carrossées sur châssis électriques PVI C-Less à Mao PENINOU, Adjoint à la Maire de Paris en charge de la Propreté et à Rémi FERAUD, Maire du 10ème arrondissement.

    Ces quatre camions électriques seront mis en exploitation dans les 10ème, 18ème et 15ème arrondissements de la capitale. L’entreprise PIZZORNO ENVIRONNEMENT a pris l’initiative de doter ses flottes de véhicules en opération à Paris avec des châssis PVI C-Less pour expérimenter la technologie dans le cadre de son contrat de prestation de collecte. La Mairie de Paris salue cette initiative et tient à suivre cette phase expérimentale de très près, la démarche s’inscrivant pleinement dans la politique de lutte contre la pollution de l’air actuellement en cours de déploiement. Ecologiques, silencieux, confortables et ergonomiques, les véhicules de la gamme C-Less (City Low Emission Silent Solution) offrent une autonomie couvrant un service de collecte de deux tours sans recharge intermédiaire ni échange des batteries. Les châssis électriques C-Less offrent des performances opérationnelles en collecte similaires à leurs homologues dotés de motorisations thermiques, et savent se montrer particulièrement véloces avec des vitesses pouvant dépasser 70 km/h pour approcher les zones de collecte. L’exploitation d’une flotte de camions de propreté C-Less permet d’épargner à l’atmosphère plus de 1000 tonnes de CO2 annuellement, et affranchie la population locale de toute exposition aux rejets de particules ou de polluants locaux. L’ensemble de la chaîne de traction électrique mise en oeuvre sur la gamme C-Less rassemble les dernières innovations technologiques développées par PVI : un module de gestion électronique permettant le meilleur rendement de la transmission et une récupération d’énergie électrique optimale à la décélération et au freinage, l’intégration d’une boîte de vitesse robotisée donnant des performances d’accélération et de vitesse de pointe identiques aux meilleurs véhicules conventionnels. La technologie PVI assure également au véhicule un confort et une sécurité de conduite exceptionnels en pente grâce au système de retenue au démarrage monté de série. Les véhicules sont équipés de packs de batteries Lithium-ion bénéficiant des techniques retenues par les principaux acteurs de l’industrie automobile. A propos de PVI PVI est spécialisée dans le développement et la production en petite et moyenne série de véhicules industriels dédiés aux transports et aux travaux en milieu urbain. L’entreprise a acquis depuis plus de 20 ans un savoir-faire unique et une indéniable notoriété dans le domaine des énergies alternatives (GNV et traction électrique) appliquée aux véhicules industriels : camions de propreté, de livraisons, utilitaires et autobus. Cette expertise est renforcée par le retour d’expérience de plusieurs centaines de véhicules électriques en exploitation quotidienne en France et en Europe. Plus qu’un simple fournisseur de camions électriques, PVI se positionne en tant que véritable partenaire en proposant à ses clients une offre globale : Une analyse approfondie des besoins propres à chaque projet d’exploitation Une offre produit personnalisée et optimisée Un service complet de traction électrique intégrant la location des batteries, leur suivi dans le temps, la maintenance des composants électriques Un accompagnement renforcé par la formation des personnels à l’éco-conduite électrique et à la maintenance. Téléchargez le communiqué de presse


  • article 126 - PVI livre un camion Rail-Route Plateforme plus Grue à COLAS RAIL BELGIUM

    La Division Ferroviaire de PVI a livré en avril un camion rail-route à Colas Rail Belgium. L’entreprise ferroviaire réalise actuellement les premiers chantiers d’envergure avec ce nouvel outil.

    PVI et Colas Rail Belgium ont établi une relation de confiance depuis plusieurs années pour la fourniture et la réhabilitation d’engins ferroviaires spécifiques. Cette relation fructueuse a permis de concevoir et de réaliser un camion rail-route de dernière génération particulièrement performant pour répondre au mieux aux exigences des chantiers à la fois sur route et sur voie. Ce véhicule est équipé d’une plateforme de travail d’une capacité de 5 personnes pouvant atteindre une hauteur de travail supérieure à 8 m et d’une grue de 5 Tm. La combinaison de ces deux outils permet de réaliser avec un seul engin très mobile l’ensemble des travaux sur caténaires, structures ou ouvrages d’art en intervention rapide. « L’intégration de plusieurs ensembles industriels de partenaires fournisseurs de qualité démontre le savoir-faire de PVI dans le domaine des engins ferroviaires et la compétence reconnue de l’entreprise dans le secteur des véhicules industriels spéciaux » souligne Marc HERNANDEZ, Directeur de la Division Ferroviaire PVI. En effet, depuis plus de trente ans PVI développe et conçoit en relation avec de grands constructeurs des châssis et des chaînes de traction appliqués aux véhicules industriels (camions, autobus, autocars). La Division Ferroviaire du groupe a su par la réalisation de ce nouveau camion rail-route allier les performances et des technologies des différents métiers de l’entreprise. Colas Rail Belgium a choisi de confier la réalisation de cet engin à PVI pour doter ses services d’intervention d’un outil polyvalent, sécuritaire et adapté aux besoins de travaux ferroviaires. « Grâce au camion rail-route PVI, nos équipes peuvent bénéficier de la mobilité d’un véhicule routier, s’enrailler très rapidement, et se déplacer sur voie à 30 km/h. PVI nous apporte tous les agréments routiers, ferroviaires, sécuritaires pour le levage sur l’ensemble des fonctions de la machine » précise Bernard DENONCIN, Administrateur Délégué de Colas Rail Belgium. Depuis le mois de mai, le camion rail-route PVI est en opération sur plusieurs chantiers en Belgique, notamment le projet de Tram de Charleroi en cours de réalisation. Ensuite, des travaux sont déjà programmés sur les chantiers INFRABEL. CP Rail-Route Colas Rail Belgium


  • article 152 - PVI participera au salon européen du bus à Courtrai

    PVI présentera sa gamme d’autobus 100% électriques OREOS ainsi que son innovation WATT System en opération à l’occasion du Salon BUSWORLD 2013, qui se tient à Courtrai du 18 au 23 Octobre 2013.

    PVI présentera sa gamme d’autobus 100% électriques OREOS ainsi que son innovation WATT System en opération à l’occasion du Salon BUSWORLD 2013, qui se tient à Courtrai du 18 au 23 Octobre 2013.

    L’OREOS 2X et l’OREOS 4X, conçus sur des châssis et carrosseries de grande série, sont les premiers véritables autobus de transport en commun tout électriques conçus pour la plus large diffusion auprès des opérateurs de transport urbain et des collectivités. L’OREOS 2X est un minibus de 22 places dont 13 assises. Sa compacité et sa capacité le destinent particulièrement à répondre à la demande croissante de services de navettes de centre ville cadencées et confortables. L’OREOS 4X est un midibus de 49 places dont 25 assises. Son aménagement permet de proposer une réelle alternative respectueuse de l’environnement à des véhicules thermiques classiques pour diverses applications : lignes urbaines intermédiaires, navettes aéroportuaires, desserte de sites touristiques. Ecologiques, silencieux, confortables et conviviaux, ces nouveaux véhicules offrent une autonomie en service de 120 à 150 kilomètres en moyenne sans recharge intermédiaire ni échange des batteries, augmentant considérablement les performances des bus électriques de génération précédente. Les bus électriques OREOS savent également se montrer particulièrement véloces avec des vitesses pouvant dépasser 70 km/h pour approcher les lignes urbaines ou pour étendre les services aux environnements péri-urbains. L’exploitation d’une ligne de bus OREOS 2X ou OREOS 4X permet d’épargner à l’atmosphère plus de 100 tonnes de CO2 annuellement. L’ensemble de la chaîne de traction électrique mise en oeuvre sur la gamme OREOS rassemble les dernières innovations technologiques développées par PVI : un module de gestion électronique permettant le meilleur rendement de la transmission et une récupération d’énergie électrique optimale à la décélération et au freinage, l’intégration d’une boîte de vitesse robotisée donnant des performances d’accélération et de vitesse de pointe identiques aux meilleurs véhicules conventionnels. La technologie PVI assure également au véhicule un confort et une sécurité de conduite exceptionnels en pente grâce au système de retenue au démarrage monté de série. Les véhicules sont équipés de packs de batteries Lithium-ion bénéficiant des techniques retenues par les principaux acteurs de l’industrie automobile. Forte de son expérience de plus de vingt ans dans les véhicules industriels à énergies alternatives, PVI a mené depuis plusieurs années un ambitieux programme de développement portant sur une cinématique 100% électrique appliquée aux bus urbains, dénommé WATT System. Celui-ci permet à un bus standard équipé d’une motorisation électrique de bénéficier d’une autonomie illimitée, par des charges ultra rapides à chaque arrêt pendant les descentes et montées des passagers. Avec WATT System, PVI propose une évolution majeure aux exploitants de bus grâce à une solution facile à mettre en oeuvre sur les lignes existantes et pouvant être intégrée dans les gammes des constructeurs d’autobus. La solution ne nécessite pas de voies dédiées, pas de caténaires, pas de sous-station électrique, pas de travaux lourds de voirie… Le dispositif de stockage et de transfert d’énergie est un « totem » intégré dans le paysage urbain existant, à côté de l’abribus ou intégré à celui-ci. Il est alimenté par le réseau électrique basse tension disponible partout en ville, qui charge les super-capacités dont il est équipé. A chaque arrêt, le bus va se connecter de manière automatique et rapide au totem. Le transfert d’énergie électrique s’effectue en quelques secondes, il donne l’autonomie nécessaire au trajet inter-station. Le bus dispose par ailleurs, d’une réserve d’énergie avec un pack batteries équivalent à celui d’un véhicule utilitaire, il est ainsi libéré de la contrainte d’autonomie du véhicule électrique. L’impact environnemental de WATT System est négligeable, zéro émission de polluants réglementés (NOx, NMHC, CO,…), aucune émission de particule, et un nouveau confort sonore offert aux passagers, aux piétons et aux riverains. WATT System réduit significativement l’empreinte carbone liée au transport de passagers ; une ligne équipée de WATT System permet ainsi d’économiser entre 800 et 1200t équivalent CO2 chaque année et près de 400 000 litres de gazole. Des bus silencieux et non polluants, une solution facile à mettre en oeuvre, et un modèle économique sans surcoût pour l’exploitant, grâce à l’absence totale de coût carburant fossile, tels sont les atouts majeurs de la solution WATT System, qui lui ouvriront une large diffusion à l’échelle internationale. Un premier véhicule équipé sera exploité en ligne au quatrième trimestre 2013 en France et les livraisons série interviendront début 2016. A propos de PVI Depuis plus de vingt ans, PVI conçoit et assemble en France des véhicules industriels 100% électriques destinés aux applications urbaines et mettant en oeuvre des solutions et systèmes optimisés. Par ses produits, l’entreprise a acquis un incontestable savoir-faire dans le domaine des véhicules de transport de personnes et en particulier des mini et midibus urbains électriques. PVI, a ainsi commercialisé près de 90% du parc des bus électriques en exploitation en France. Cette expérience unique a permis le développement de la solution WATT System avec la maîtrise des technologies du véhicule électrique. Venez découvrir les offres de PVI sur le stand 838 - Hall 8 Télécharger le communiqué de presse PVI


  • article 139 - PVI présente WATT®, une solution unique pour des bus urbains Zéro émission et sans limite d’autonomie

    Dans le cadre du Salon UITP 2013, qui se tient à Genève du 26 au 30 Mai 2013, PVI présente WATT System, la nouvelle solution de bus urbain sans limite d’autonomie, zéro émission.

    Dans le cadre du Salon UITP 2013, qui se tient à Genève du 26 au 30 Mai 2013, PVI présente WATT System, la nouvelle solution de bus urbain sans limite d’autonomie, zéro émission.

    Fort de son expérience, de plus de vingt ans dans les véhicules industriels à énergies alternatives, PVI a ené depuis plusieurs années un ambitieux programme de développement portant sur une cinématique 100% électrique appliquée aux bus urbains, dénommé WATT System. Celui-ci permet à un bus standard équipé d’une motorisation électrique de bénéficier d’une autonomie illimitée, par des charges ultra rapides à chaque arrêt pendant les descentes et montées des passagers. Avec WATT System, PVI propose une évolution majeure aux exploitants de bus grâce à une solution facile à mettre en oeuvre sur les lignes existantes et pouvant être intégrée dans les gammes des constructeurs d’autobus. La solution ne nécessite pas de voies dédiées, pas de caténaires, pas de sous-station électrique, pas de travaux lourds de voirie… Le dispositif de stockage et de transfert d’énergie est un « totem » intégré dans le paysage urbain existant, à côté de l’abribus ou intégré à celui-ci. Il est alimenté par le réseau électrique basse tension disponible partout en ville, qui charge les super-capacités dont il est équipé. A chaque arrêt, le bus va se connecter de manière automatique et rapide au totem. Le transfert d’énergie électrique s’effectue en quelques secondes, il donne l’autonomie nécessaire au trajet inter-station. Le bus dispose par ailleurs, d’une réserve d’énergie avec un pack batteries équivalent à celui d’un véhicule utilitaire, il est ainsi libéré de la contrainte d’autonomie du véhicule électrique. L’impact environnemental de WATT System est négligeable, zéro émission de polluants réglementés (NOx, NMHC, CO,HC…), aucune émission de particule, et un nouveau confort sonore offert aux passagers, aux piétons et aux riverains. WATT System réduit significativement l’empreinte carbone liée au transport de passagers ; une ligne équipée de WATT System permet ainsi d’économiser entre 800 et 1200T équivalent CO2 chaque année et près de 400 000 litres de gazole. Des bus silencieux et non polluants, une solution facile à mettre en oeuvre, et un modèle économique sans surcoût pour l’exploitant, grâce à l’absence totale de coût carburant fossile, tels sont les atouts majeurs de la solution WATT System, qui lui ouvriront une large diffusion à l’échelle internationale. Un premier véhicule équipé sera exploité en ligne au quatrième trimestre 2013 en France et les livraisons série interviendront début 2016. Depuis plus de vingt ans, PVI conçoit et assemble en France des véhicules industriels 100% électriques destinés aux applications urbaines et mettant en oeuvre des solutions et systèmes optimisés. Par ses produits, l’entreprise a acquis un incontestable savoir-faire dans le domaine des véhicules de transport de personnes et en particulier des mini et midibus urbains électriques. PVI, a ainsi commercialisé près de 90% du parc des bus électriques en exploitation en France. Cette expérience unique a permis le développement de la solution WATT System avec la maîtrise des technologies du véhicule électrique. Sur le salon seront présentées les premières images WATT System en exploitation expérimentale (stand 4C450). CP-WATT System 2013


  • article 145 - Renault Trucks expérimente avec Norbert Dentressangle un camion électrique 16t doté des technologies PVI

    Renault Trucks poursuit ses recherches en matière de véhicule de livraison urbaine. Le constructeur expérimente avec Norbert Dentressangle un camion électrique avec prolongateur d’autonomie . Ce véhicule de 16 tonnes, développé sur un châssis de Midlum, permet d’assurer des missions de 60 kilomètres en mode 100 % électrique tout en disposant d’une autonomie totale de plus de 400 kilomètres. Le véhicule sera testé de juin 2013 à janvier 2014 en région parisienne pour le compte de ThyssenKrupp Materials France. Ce projet s’inscrit dans la poursuite du partenariat technologique entre Renault Trucks, PVI et IFP Énergies nouvelles.

    Renault Trucks expérimente avec Norbert Dentressangle et ThyssenKrupp Materials France, un camion de 16 tonnes à propulsion électrique avec prolongateur d’autonomie, issu de la recherche conduite avec IFP Energies nouvelles et PVI. Le transport est un point essentiel de l’activité ThyssenKrupp Materials France, avec 500 livraisons par jour, un poste de coût soumis aux pressions du prix du pétrole, au règlement social européen et aux différentes taxes. Aujourd’hui économie que ce soit d’énergie ou optimisation des coûts est le maître mot dans le quotidien de ThyssenKrupp Materials France. « Ce projet nous est apparu comme une opportunité de préparer notre avenir, qui plus est ayant notre siège basé en région parisienne où les contraintes de circulation, la pollution… sont plus importantes », souligne Jean-Michel Auriac, Senior Vice-Président. Par ce projet, Norbert Dentressangle prouve une fois de plus sa volonté d’être aux avant-postes de la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre ou tout autre type de pollution. Fortement engagé pour la réduction de l'impact environnemental de son activité, il place le camion au cœur de ses préoccupations. « L’expérimentation de ce nouveau véhicule hybride s’inscrit dans la continuité de notre partenariat entrepris depuis 2005 avec l’ADEME. Parce ce que le mode routier est et sera encore longtemps le mode de transport de marchandises le plus efficace, nous nous efforçons de rechercher tous les moyens efficaces en vue de réduire l’impact environnemental du camion. Avec Renault Trucks nous apportons des solutions inédites qui permettent de bénéficier d’un transport moderne, efficace, sûr et respectueux de l'environnement » précise Martial Valente, directeur Achats de la division Transport. La technologie « hybride série rechargeable », qui équipe ce véhicule, permet de combiner une grande autonomie en mode tout-électrique tout en assurant, en mode hybride, une autonomie globale de plusieurs centaines de kilomètres. Le véhicule peut ainsi réaliser dans une seule tournée, des missions à la fois dans les zones « zéro émission », généralement situées en centre-ville, et dans les zones industrielles situées en périphérie. Concrètement, ce véhicule expérimental dispose d’une autonomie de plus de 400 kilomètres dont 60 en mode tout-électrique c’est-à-dire sans bruit, ni émission polluante, ni émission de CO2. Il est équipé d’un e traction électrique PVI avec moteur électrique synchrone de 103kW / 400V, de batteries Li-ion qui embarquent une énergie totale de 85kWh et d’un moteur Diesel DXi 5 associé à une génératrice de 70 kW. Cette génératrice permet de produire de l’électricité pour la recharge des batteries pendant que le véhicule roule, et garantit ainsi son autonomie pendant sa tournée. De plus, à chaque freinage ou décélération, l’énergie cinétique est récupérée par le moteur électrique pour être stockée dans les batteries. Les batteries sont rechargeables en quatre heures sur le réseau électrique, via une alimentation triphasée de 380 V et 64A. Ce Midlum électrique à prolongateur d’autonomie sera exploité par Norbert Dentressangle pour le compte de ThyssenKrupp Materials France en région parisienne. Disposant d’une charge utile de 6 tonnes, il sera dédié aux transports de barres d'acier de 3 à 7 mètres, de palettes pour acier petit format, et de tôles en acier de 1 à 3 mètres de long. Ses missions s’effectueront entre 5h et 14h, sur un parcours quotidien de 170 à 220 kilomètres dans le nord-ouest de l’Île-de-France auprès d’une vingtaine de clients de ThyssenKrupp Materials France. Grâce au programme de gestion hybride développé par IFP Énergies nouvelles, le moteur Diesel fonctionne toujours de la façon la plus optimisée pour la consommation du véhicule et donc pour la réduction des émissions de CO2. IFP Energies nouvelles a mis en œuvre son expertise dans les domaines du contrôle et des chaînes de traction hybrides, pour réaliser un calculateur de gestion de l'énergie et l'ensemble de ses fonctions de calculs. Ceux-ci optimisent les flux de puissance autour de la batterie, décident s'il est opportun d'allumer ou d'éteindre le moteur thermique selon la situation, spécialement en zone urbaine, et placent ce dernier sur un point de fonctionnement optimum. L'objectif principal est de permettre au véhicule d'avoir une consommation réduite tout au long de son parcours ainsi qu'un niveau de nuisances sonores limité en milieu urbain. Plusieurs modes de gestion de l’énergie embarquée sont disponibles et le conducteur peut choisir en temps réel entre les deux modes suivants : Automatique : C’est le mode de fonctionnement par défaut. Le calculateur hybride gère automatiquement la charge de la batterie par démarrage et arrêt du prolongateur d’autonomie. Il optimise en continu la gestion des énergies électriques et thermiques pour limiter au maximum la consommation globale. Pour obtenir la meilleure combinaison des deux énergies , le calculateur hybride s’appuie sur les données du circuit de livraison et des zones « zéro émission » qui auront été préalablement renseignées dans le calculateur hybride. Manuel : Le conducteur a la possibilité d’activer à tout moment le mode 100% électrique, notamment pour la livraison dans les zones urbaines réglementées ou « zéro émission ». Dans ce cas, le prolongateur d’autonomie ne fonctionne pas tant qu’il reste un minimum d’énergie dans les batteries. Un afficheur spécifique et un écran additionnel servent d’interface pour le chauffeur afin de suivre et de visualiser les flux d’énergie. Les résultats attendus de cette expérimentation sont : une réduction des émissions de CO2 d’environ 30 % par rapport à un véhicule diesel équivalent, en tenant compte de la mission totale une mobilité équivalente à celle d’un véhicule diesel tout en assurant une disponibilité de l’énergie lors de l’arrêt du véhicule une amélioration très sensible des niveaux de bruit, conformément aux attentes des riverains, qui devrait permettre aux clients utilisateurs d’étendre leur plage d’exploitation sur des horaires décalés ou durant la nuit. Ce véhicule inédit est le deuxième véhicule expérimental issu d’une étroite collaboration entre Renault Trucks, PVI et IFP Énergies nouvelles. Il a été développé dans le cadre du projet Melodys, soutenu par le fonds de recherche démonstrateurs de l’ADEME. Il rentre dans le cadre d’une expérimentation dont le but est de tester, en conditions réelles, des technologies qui pourraient être intégrées à la production en série dans le futur. Caractéristiques techniques Renault Midlum électrique 16t avec prolongateur d’autonomie Autonomie en mode électrique : environ 60km Autonomie totale : plus de 400 km Temps de recharge : 4 h Puissance du moteur électrique : 103 kW Pack batteries Lithium-ion (fer phosphate) - Énergie embarquée : 85 kWh - Capacité : 138 Ah / 615 V Capacité réservoir gasoil : 130 l Charge utile : 6,5t Carrosserie : Tautliner, équipée de ridelles de 500 mm avec rideaux et toit coulissant Communiqué de presse RT


  • article 167 - SODETREL et PVI renforcent leur partenariat et complètent leurs offres Energie Embarquée

    A l’occasion du Salon des Maires et des Collectivités locales qui s’est tenue cette semaine à Paris - Porte de Versailles, PVI et SODETREL ont signé un nouvel accord partenarial pour offrir des offres « énergie embarquée » étendues aux Clients utilisateurs de camions et bus électriques.

    A l’occasion du Salon des Maires et des Collectivités locales qui s’est tenue cette semaine à Paris - Porte de Versailles, PVI et SODETREL ont signé un nouvel accord partenarial pour offrir des offres « énergie embarquée » étendues aux Clients utilisateurs de camions et bus électriques.

    La société PVI, constructeur de véhicules industriels électriques et SODETREL, filiale à 100% du groupe EDF, ont signé en 2011 un accord cadre de partenariat afin de proposer aux clients de PVI une offre de location et de services concernant les batteries Valence Technology. Cet accord est le prolongement d’une longue collaboration de près de 15 ans entre PVI et SODETREL dans le domaine des véhicules industriels 100% électriques. Cette offre SODETREL, est systématiquement proposée aux clients de PVI depuis 3 ans et remporte un franc succès auprès des opérateurs de transport ou des autorités organisatrices. A ce jour, PVI et SODETREL ont conclu des contrats auprès de nombreux Clients utilisateurs de bus ou de camions et gèrent pour leur compte un parc de plus de 10 MWh de batteries Li-ion équipé à bord de flottes ayant parcouru plus de 2 millions de kilomètres. La décision d’engagement de SODETREL fait suite à une série de tests réalisés par le département R&D d’EDF sur les batteries qui équipent les véhicule dotés d’une chaîne de traction électrique PVI, et dont les résultats se sont révélés satisfaisants. Forts de ce retour d’expérience unique, les deux partenaires renforcent aujourd’hui leurs accords et complètent leurs offres à destination des clients utilisateurs de véhicules intégrant les technologies électriques PVI : L’Oréos 2X, issu de la gamme Gépébus, minibus de 22 places doté de 85 kWh de batteries ; L’Oréos 4X, issu de la gamme Gépébus, midibus de 49 places doté de 170 kWh de batteries ; Le Maxity électrique, véhicule utilitaire de la gamme Renault Trucks, équipé de 42 kWh de batteries ; Le C-Less électrique, châssis PVI de gamme lourde dédié aux travaux de propreté urbaine, équipé de 170 ou 255 kWh de batteries. Par ailleurs, l’expertise des deux entreprises ayant largement contribué au succès des offres communes déployées en France, il est désormais possible aux acquéreurs de véhicules électriques PVI de souscrire aux contrats SODETREL hors des frontières hexagonales et notamment en Allemagne, en Suisse, au Luxembourg, en Belgique, aux Pays-Bas, en Espagne, au Portugal, en Italie, au Royaume-Uni, en Norvège, en Suède et au Danemark. Dans le cadre de ces accords, chaque client acquéreur d’autobus OREOS ou de camions C-Less, peut signer un contrat de location et de services auprès de SODETREL. Selon les termes de ce contrat, SODETREL apporte une garantie totale sur le bon fonctionnement des batteries pendant toute la durée de la location et procède aux opérations de maintenance préventive et curative nécessaires. La durée des contrats sera de 60 à 72 mois selon les véhicules. Cette offre répond aux attentes des clients qui souhaitent à la fois étaler la charge financière des batteries sur plusieurs années et être totalement rassurés sur la fiabilité du pack de batteries embarqué sur chaque véhicule. Cette approche constitue une avancée majeure dans le développement en France et en Europe des véhicules électriques urbains de transport de personnes et de marchandises, ou de propreté urbaine. A propos de PVI Depuis plus de vingt ans, PVI conçoit et assemble en France des véhicules industriels 100% électriques destinés aux applications urbaines et mettant en oeuvre des solutions et systèmes optimisés. Par ses produits, l’entreprise a acquis un incontestable savoir-faire dans le domaine des véhicules de transport de personnes et en particulier des mini et midibus urbains électriques. PVI a ainsi commercialisé près de 80% du parc des bus électriques en exploitation en France. Cette expérience unique a permis le développement de solutions de stockage et de transfert d’énergie adaptées aux véhicules industriels électriques, et notamment aux bus de taille standard (12 m), avec WATT System. Dotés de la technologie WATT System, les bus électriques opérant sur des lignes urbaines non dédiées bénéficient d’une autonomie illimitée. A propos de SODETREL SODETREL, est le partenaire des collectivités, des exploitants et d’acteurs privés pour la mise en oeuvre de projets de transport propre et propose une offre complète pour la mobilité électrique. SODETREL se positionne en opérateur de service de recharge couvrant la conception, l’installation, l’exploitation technique et commerciale et la maintenance des infrastructures de recharge pour véhicules électriques et hybrides rechargeables. SODETREL propose également une solution complète d’auto-partage 100 % électrique, incluant l’infrastructure, les véhicules et le système de gestion. Leader du service énergie embarquée en France Forte d’une expérience de plus de 15 années dans la gestion de batteries multi-technologies, SODETREL apporte toute son expertise à ses clients. Ce service permet aux exploitants des 100 véhicules sous contrat de sécuriser leur exploitation. Notre certification environnementale ISO 14001, englobant nos prestations de maintenance ainsi que le recyclage des batteries, garantie une qualité de service respectueuse de l’environnement. Téléchargez le communiqué de presse.


  • article 127 - Un camion frigorifique 100% électriques pour Nestlé Suisse

    Renault Trucks et NESTLE Suisse dévoilent le premier camion frigorifique 100% électrique, intégrant les technologies de traction PVI.

    Nestlé Suisse et Renault Trucks ont dévoilé en première mondiale sur la place fédérale de Berne un véhicule d’expérimentation inédit, surnommé eTruck. Celui-ci associe un Renault Midlum de 13 tonnes 100 % électrique développé par Renault Trucks à une caisse frigorifique 100 % électrique également. Un deuxième véhicule équivalent rejoindra la flotte de Nestlé Suisse en septembre. Ces deux véhicules seront testés pour la distribution de glaces et produits réfrigérés Nestlé Frisco-Findus dans les régions de Zurich et Lausanne. Avec ces deux camions inédits dans le transport urbain de marchandises, Renault Trucks et Nestlé Suisse font un premier pas ensemble pour un transport plus propre en Suisse. Pour relever les grands défis du transport urbain de marchandises, il n’y a pas de solution unique. Comme l’a précisé Heinz-Jürgen Löw lors de la présentation de ce Midlum électrique, il convient de « mettre le bon camion, avec la bonne énergie, au bon endroit et au bon moment ». Cela passe autant par l’innovation dans l’organisation des systèmes de transport que par l’évolution technique des véhicules et des services associés. Cette collaboration entre Nestlé Suisse et Renault Trucks permettra ainsi de tester et valider les nouvelles générations de batteries, d’optimiser les composants et de rechercher les compromis les plus favorables avant de passer à une nouvelle étape dans les études sur ce type de véhicules. Pour sa part, Eugenio Simioni, directeur général de Nestlé Suisse a mis en avant le côté « silencieux et sans rejet » de ces deux véhicules, qui « constituent une nouvelle étape dans la chaîne d’approvisionnement ». Ils vont permettre de poursuivre l’effort entrepris par l’équipe logistique Frisco pour réduire les émissions de CO2 par l’optimisation des plannings de livraison et la conduite économique. Quant à l’électricité verte, elle ne sera pas oubliée. En effet, dans le cadre d’un partenariat avec Romande énergie, nous prévoyons d’installer, d'ici la fin de l'année dans une première étape, quelques milliers de m2 de panneaux photovoltaïques sur divers bâtiments administratifs de Nestlé, tant à Vevey qu'à la Tour-de-Peilz. Une surface suffisante pour faire tourner l'équivalent d'une trentaine de camions électriques durant toute une année ! Quant à l’électricité produite, elle sera injectée dans le réseau de Romande Energie, laquelle contribuera à accroître la part d'énergie renouvelable produite et consommée dans la région. Les deux véhicules, mis à disposition de l’équipe Frisco, pourront charger trois tonnes de glaces et de produits réfrigérés. Ils seront amenés à ravitailler quotidiennement entre 30 et 50 points de vente, soit 60 à 100 kilomètres. Le premier camion entrera en service dans le périmètre de Zurich en juillet et le second en septembre dans la région de Lausanne. Particulièrement à leur aise en ville, ces Midlum électriques de 13 tonnes disposent d’un groupe frigorifique fonctionnant lui aussi à l’électricité. En exploitation, ils ne produisent donc ni émission polluante, ni CO2 et ils sont quasiment silencieux. Leur moteur électrique développe une puissance de 103 kW. Ces véhicules peuvent atteindre 90 km/h en vitesse maxi et disposent d’un système de récupération de l’énergie au freinage. Les deux packs de batteries au lithium-ion d’une capacité totale de 170 kWh leur autorisent une autonomie d’environ 140 kilomètres, le temps de recharge étant de huit heures sur une prise standard. Ces véhicules d’expérimentation, qui ne sont pas destinés à être commercialisés, s’inscrivent dans la droite ligne des recherches de Renault Trucks pour étudier et tester différentes pistes pour améliorer le transport de marchandises. En effet, face aux enjeux du transport urbain de marchandises, Renault Trucks entend apporter une réponse globale. Tout d’abord en proposant à ses clients une gamme fondée sur des véhicules thermiques optimisés, performants et qui consomment le moins possible ; d’autre part en rendant disponible dès aujourd’hui, des solutions alternatives au Diesel répondant aux enjeux de l’environnement à travers les véhicules labellisés Clean tech (Maxity Electrique, Premium Distribution hybride, Premium Distribution GNV). Renault Trucks entend aussi aller plus loin que son rôle de constructeur en fournissant par exemple aux chauffeurs des outils sur smartphones ou en contribuant, aux côtés des autres acteurs du transport routier, à des projets d’expérimentation pour améliorer le transport urbain de marchandises. En un mot Renault Trucks s’attache à mettre le bon camion, avec la bonne énergie, au bon endroit et au bon moment. Téléchargez le CP Renault Trucks


  • article 176 - Une nouvelle navette électrique pour Ozoir-la-ferriere

    Dix ans après sa première navette électrique Oréos 22, la ville d’Ozoir-la-ferrière renouvelle sa confiance à PVI.

    Livrée en juillet 2015, cette nouvelle navette OREOS 2x assurera un circuit municipal de 26 stations. Conçu et assemblé en France, la navette compacte Oréos 2X de PVI est parfaitement adaptées aux centre-ville. Elle est dotée d’une capacité de 22 places et d’une autonomie allant jusqu’à 120km. _


  • article 189 - Bonne année 2016.

    En 2016 et pour que nos villes respirent mieux, continuons à avancer ensemble vers un transport propre.



  • article 199 - Des bus électriques de grande capacité avec le nouveau Watt System

    Quand les bus de grande capacité deviennent électriques grâce à la charge aux terminus en moins de 5 minutes

    C’est à l’occasion du salon Transports Publics qui s’est déroulé du 14 au 16 juin, que PVI - le spécialiste français des solutions de transports 100% électrique vient d’annoncer une nouvelle solution pour le transport de personnes en s’appuyant sur le biberonnage de WATT system, sa technologie inédite pour des bus électriques à autonomie journalière illimitée.

    Avec cette innovation, PVI dispose désormais d’une solution 100% adaptable aux bus électriques de grande capacité (de 18m et 24m) et aux lignes de type « BHNS » (bus à haut niveau de service) mais aussi taillée pour répondre aux besoins spécifiques des collectivités.

    Principale nouveauté : le rechargement au terminus de la ligne en moins de 5 minutes chrono ! Véritable prouesse technologique dans le secteur du transport électrique, PVI devient aujourd’hui, le premier acteur français à proposer plusieurs solutions de recharge pour le transport de personnes que ce soit au terminus de la ligne, aux arrêts ou bien en combinant les deux. « Les collectivités ont besoin de proposer à leurs habitants des transports de qualité et surtout de plus en plus respectueux de l’environnement. Les transports propres sont un défi majeur de nos sociétés modernes et c’est vers ce but que nos équipes avancent chaque jour. Aujourd’hui, nous apportons donc une nouvelle solution pour les bus de grandes capacités qui s’inscrivent dans tous les projets des grandes agglomérations françaises et notamment ceux qui prévoient des lignes BHNS ! Avec cette nouvelle offre WATT - qui s’adapte désormais aux bus de 18 et 24m, PVI répond à une réalité terrain grâce à son savoir-faire et sa maitrise du sujet » se félicite Michel Bouton – Président de PVI. Avec l’application de la loi de transition énergétique, les grandes métropoles s’orientent de plus en plus vers les énergies vertes et des solutions de transports en commun plus propres et respectueuses de l’environnement. Or, chaque ville a ses propres besoins et spécificités à respecter ; particulièrement en matière de transport de personnes. Avec la nouvelle solution WATT system, PVI dimensionne son offre à la demande en proposant une réponse personnalisée à ces clients. Une recharge aux terminus ou une combinaison avec quelques charges intermédiaires… tout est possible ! Et le principe reste le même, moins de batteries embarquées pour plus de passagers transportés. Basée sur l’intégration des dernières technologies de batteries, Watt System offre ainsi la possibilité aux bus de se recharger en 3 à 5 minutes seulement aux terminus de ligne. « PVI propose une offre modulable dépendant du profil de chaque ligne. En fonction des besoins de la collectivité et de la ligne à équiper, PVI définit la solution la plus appropriée. C’est véritablement notre force d’accompagnement et de conseil qui fait la différence. » conclut Michel Bouton, Président de PVI


  • article 163 - ESCAL participe aux JDL Méditerranée

    ESCAL participera au rendez-vous incontournable de la profession du levage,
    de la construction et de la location en France, à Marseille les 29, 30 et 31 octobre prochain.

    ESCAL participera au rendez-vous incontournable de la profession du levage,
    de la construction et de la location en France, à Marseille les 29, 30 et 31 octobre prochain.

    ESCAL a développé depuis 30 ans un savoir-faire pointu dans les systèmes électroniques de gestion des sécurités. L’entreprise intègre des organes de sécurité sur des engins de levage et de manutention de tous types : Grues mobiles, Grues portuaires, Grues à tours, Ponts roulants, Matériels de TP, Engins ferroviaires. Les équipes d’ESCAL peuvent étudier, développer, adapter, et bien sûr maintenir des systèmes complexes et performants. Forte des moyens techniques des ateliers de PVI Services, sa maison-mère basée en Ile de France, et de la présence régionale de partenaires spécialisés, l’entreprise apporte un service efficace et professionnel à ses Clients. Les compétences techniques d’ESCAL permettent d’équiper, de réparer ou de dépanner tous types de systèmes : Capteurs de pression, d’angle, de longueur, anémomètres, Contrôleurs d’état de charge, Afficheurs et consoles d’interface homme / machine, Systèmes de liaison sans fil, Caméras miniaturisées et écrans renforcés pour usages sévères. ESCAL sera présente aux JLD MED sur le stand C4 A propos de PVI Les activités historiques de PVI font de l’entreprise un acteur majeur et reconnu depuis 40 ans pour la réparation d’engins de levage, d’élévateurs de personnes (sur base véhicules ou automoteurs), de matériels de TP, d’engins ferroviaires et de véhicules de voirie. Les capacités humaines et matérielles de l’entreprise permettent d’offrir un large panel de services, travaux unitaires sur demande et assemblages industriels en série. Des spécialistes qualifiés dans les métiers de la mécanique, l’hydraulique, la tôlerie, la carrosserie et la peinture industrielles, l’électrotechnique permettent la prise en charge de toutes catégories d’engins. Les moyens opérationnels de l’entreprise permettent également de traiter des engins en série et d’assurer la logistique adaptée pour intervenir sur des matériels hors gabarit. Ateliers de réparation PVI intervient dans ses ateliers de réparation sur les matériels et engins pour plusieurs nature d’activité : Réparation de matériels accidentés ou rénovations Adaptation d’équipements spécialisés sur engins mobiles Conception, prototypage et réalisation sur cahier des charges clients de solutions techniques spécifiques Mise aux normes Révision générale Maintenance préventive et curative Services et maintenance En mettant au service de ses clients une plate-forme opérationnelle et disponible, PVI peut effectuer toutes opérations de services ou de dépannages sur engins : une plateforme téléphonique d’assistance technique et d’organisation des interventions une équipe de techniciens compétents et équipés de moyens mobiles d’intervention une logistique adaptée et du soutien technique de nombreux constructeurs partenaires une garantie sur les prestations réalisées la traçabilité des opérations réalisées grâce au suivi selon les standards de certification ISO 9001 de l’entreprise PVI est implantée sur le site industriel de Gretz Armainvilliers (77) depuis plus de 40 ans et emploie 150 collaborateurs. Les capacités humaines et matérielles de l’entreprise permettent d’offrir un large panel de services, travaux unitaires sur demande et assemblages industriels en série. Des moyens techniques et logistiques importants sont dédiés aux activités sur engins : Un site industriel de 48000 m², dont 12000 m² d’ateliers couverts Des moyens de levage et manutention lourde Une aire d’essais permettant le levage de charges supérieures à 250 t Une structure de réparation pour les engins lourds avec fosses et équipements spécifiques Un marbre de redressage de 120 m² pour les châssis et structures de grues ou nacelles Une cabine de peinture industrielle de 24 m permettant les travaux sur tous types d’engins (grues, camions, wagons…) Téléchargez le communiqué de presse


  • article 192 - ISO 9001 : certificat renouvelé

    La politique Qualité de PVI s’articule autour de 4 objectifs principaux.

    1. Assurer la pérennité et le développement de l'entreprise par l'innovation 2. Assurer la satisfaction des clients de PVI afin de les fidéliser et d'augmenter leur nombre 3. Assurer la sécurité et l'épanouissement individuel du personnel de l'entreprise 4. Prendre en compte les aspects environnementaux dans la conception, la réalisation des produits et le service client


  • article 164 - L’Automobile de demain : PVI, sur le plateau de BFM Business
    Le mois dernier, Michel Bouton, président de la société PVI, était l'un des invités de Nathalie Croisé pour échanger autour des enjeux de "l'automobile de demain" sur le plateau de BFM Business. Découvrez l'intégralité des échanges entre les différents participants dans les 2 vidéos ci-dessous. L'Automobile de demain - PVI, sur le plateau de BFM Business - Partie 1 L'Automobile de demain - PVI, sur le plateau de BFM Business - Partie 2


  • article 123 - L’UGAP lance les minibus électriques OREOS

    Paris, le 5 mars 2012 – A quelques jours d’UGAP EXPO NANTES, l’UGAP, la centrale d’achat
    public, confirme sa volonté de promouvoir l’électromobilité avec le lancement d’une offre de
    minibus et midibus électriques OREOS dont le titulaire de marché est la société PVI (Division
    GEPEBUS).

    Paris, le 5 mars 2012 – A quelques jours d’UGAP EXPO NANTES, l’UGAP, la centrale d’achat
    public, confirme sa volonté de promouvoir l’électromobilité avec le lancement d’une offre de
    minibus et midibus électriques OREOS dont le titulaire de marché est la société PVI (Division
    GEPEBUS).

    « Ces deux véhicules de transport en commun à motorisation électrique ont été sélectionnés par l’Ugap notamment pour leurs performances techniques (autonomie, vitesse) mais également pour leur performance économique. Ils viennent compléter l’offre de la centrale d’achats dans le domaine du transport en commun à motorisation thermique. Après les véhicules électriques légers, les deux roues électriques ou encore une balayeuse compacte de voirie tout électrique… notre volonté est de présélectionner et mettre à la disposition des collectivités, l’offre d’électromobilité la plus large. » explique Dominique Dechaut, chef du département véhicules industriels. Ecologiques, silencieux et conviviaux, ces nouveaux véhicules OREOS 2 X et OREOS 4X offrent une autonomie en service de 120 à 140 kilomètres en moyenne, sans recharge intermédiaire. Ils se montrent particulièrement véloces avec des vitesses pouvant dépasser les 70 km/h pour approcher les lignes urbaines ou pour étendre les services aux environnements péri-urbains. L’ensemble de la chaîne de traction électrique mise en oeuvre sur la gamme OREOS rassemble les dernières innovations technologiques développées par la société PVI : un module de gestion électronique permettant un meilleur rendement de la transmission et une récupération d’énergie électrique optimale à la décélération et au freinage ainsi que l’intégration d’une boîte de vitesse robotisée donnant des performances d’accélération et de vitesse de pointe identiques aux meilleurs véhicules conventionnels. Les véhicules sont équipés de packs de batteries Lithium-ion bénéficiant des techniques retenues par les principaux acteurs de l’industrie automobile. Enfin, l’exploitation d’une ligne de bus OREOS permet d’épargner l’atmosphère de plus de 100 tonnes de CO2 annuellement. Ces deux véhicules sont proposés par l’UGAP en acquisition complète (véhicule et batterie) ou mixte (achat du véhicule et location longue durée de la batterie avec services associés). De nombreux équipements optionnels ont été intégrés dans le cadre du marché pour répondre aux exigences les plus pointues des Réseaux de transport, notamment en termes de SAEIV, d’aménagements intérieurs ou d’esthétique extérieure. Le minibus électrique Oréos 2X a les caractéristiques suivantes : o capacité de 22 passagers dont 13 assis, 1 personne à mobilité réduite et 8 debout, o une autonomie moyenne de 120 kilomètres (utilisation urbaine) avec une seule charge, o une vitesse maximum de 50 ou 70 Km/h (par programmation). Par sa compacité et sa capacité l’Oréos 2X répond à la demande croissante de services de navettes de centre ville, cadencées et confortables. Le midibus électrique Oréos 4X, a les caractéristiques suivantes : o capacité de 49 passagers dont 25 assis, 1 personne à mobilité réduite, 23 debout, o une autonomie moyenne de 140 kilomètres (utilisation urbaine) avec une seule charge, o une vitesse maximum de 50 ou 70 Km/h (par programmation). L’aménagement de l’Oréos 4X permet de proposer une réelle alternative respectueuse de l’environnement à des véhicules thermiques classiques pour diverses applications : lignes urbaines intermédiaires, navettes gares ou aéroports, desserte de sites. Communiqué PVI-UGAP


  • article 197 - Mâcon teste le bus électrique PVI

    Carpostal Mâcon et le Situm proposent un bus gratuit 100% électrique au coeur de la ville.

    PVI, le spécialiste des solutions de transports électriques depuis plus de 25 ans, a été choisi par la ville de Mâcon. Carpostal Mâcon, l’exploitant du réseau de bus, et le Syndicat Intercommunal des transports urbains du Mâconnais-Val de Saône (Situm) ont en effet fait le choix du midibus Oréos 4X électrique de PVI. L’opération a été lancée jeudi 28 avril dernier : la navette gratuite de centre-ville Tréma sera à l’électrique pendant 15 jours. « Selon nous, une navette de centre-ville doit jouer pleinement son rôle de transport propre, cela peut mettre la ville en valeur. » se réjouit Karim Hassini, Directeur de Carpostal Mâcon.


  • article 190 - Nice met un pied dans le futur avec PVI

    Classée « quatrième smart city au monde » l’an dernier, Nice est entrée de plein pied dans le cadre de la ville de demain. Présentation de cinq innovations énergétiques qui se sont développées dans la métropole niçoise ces dernières années.

    L'aéroport Nice-Côte d'Azur est équipé depuis février 2015 du premier bus électrique à autonomie illimitée. Ses batteries se rechargent à chaque arrêt en un temps très réduit -10 à 20 secondes-, grâce à un bras mécanique qui vient se connecter au bus. Ce système, baptisé WATT System, est développé par la société française PVI. Il assure une autonomie de quarante kilomètres hors recharge à ce bus de douze mètres, qui effectue une boucle d'environ cinq kilomètres entre les deux terminaux de l'aéroport et les parkings alentours. L'exploitation d'une ligne de bus WATT System permettrait, selon ses développeurs, d'économiser pas moins de 400.000 litres de diesel par an par rapport à des bus thermiques. Plus de 10.000 kilomètres ont été parcourus depuis sa mise en service, pour quelque 5.000 transferts d'énergie. L'exploitation est prévue pour durer -au moins- jusqu'à juin 2016.


  • article 198 - Pari réussi pour le bus électrique de 12m à autonomie illimitée

    La solution innovante « WATT system » de PVI testée par Transdev
    pour l’Aéroport Nice Côte d’Azur : bilan d’une expérimentation inédite !

    C’est un bilan très positif qu’ont partagé les protagonistes de l’expérimentation inédite en France du premier bus électrique à autonomie illimitée, équipé de la technologie WATT system de PVI et exploité par Transdev sur l’Aéroport Nice Côte d’Azur. Au terme de 18 mois d’expérimentation, le bus électrique de 12m de PVI aura transporté plus de 65 000 passagers sur plus de 12 000 km et permis une économie 4400 litres de carburant. Un vrai succès tant sur le plan énergétique, économique qu'environnemental. Ce projet, en partie, financé par l’ADEME, confirme la faisabilité d’une telle opération partout en France et le savoir-faire d’un acteur incontournable des solutions de transports électriques.


  • article 156 - PVI : Point de service PALFINGER (77) & Support technique des produits PALFINGER RAILWAY

    Ce début d’année marque le démarrage d’une collaboration renforcée entre PVI et PALFINGER FRANCE dans le domaine du service sur les produits PALFINGER. Cette relation s’articule autour de deux natures de produits : les grues de la marque autrichienne montées sur véhicules routiers d’une part, avec un périmètre d’action dans l’Est-Francilien, et les produits spécifiques (grues et plateformes) de la gamme PALFINGER RAILWAY exploités en France.

    Ce début d’année marque le démarrage d’une collaboration renforcée entre PVI et PALFINGER FRANCE dans le domaine du service sur les produits PALFINGER.

    La relation entre PVI et PALFINGER FRANCE s’articule autour de deux natures de produits : les grues de la marque autrichienne montées sur véhicules routiers d’une part, avec un périmètre d’action dans l’Est-Francilien, et les produits spécifiques (grues et plateformes) de la gamme PALFINGER RAILWAY exploités en France. Depuis de nombreuses années, PVI et PALFINGER FRANCE entretiennent des relations commerciales, notamment pour la fourniture et l’équipement de grues et plateformes PALFINGER RAILWAY sur des engins ferroviaires destinés à la construction et la maintenance des voies. Cette nouvelle collaboration marque une volonté des deux entreprises d’unir leurs expériences et leurs savoir-faire au service de leurs Clients. Ainsi, PVI devient le point de service référent de PALFINGER pour l’Est de la Région Parisienne. Les équipes de techniciens ont été formées aux gammes de grues auxiliaires PALFINGER, de bras GUIMA et aux systèmes électroniques PALTRONIC. PVI s’est dotée de stocks de pièces d’origine constructeur, et des outillages dédiés pour assurer la maintenance des produits PALFINGER. De même, l’entreprise est connectée au Réseau intranet des distributeurs et réparateurs PALFINGER et a désigné un interlocuteur technico-commercial dédié à l’activité. Par ailleurs, l’expertise reconnue de PVI dans le domaine des engins ferroviaires vient naturellement compléter la connaissance des gammes de produits PALFINGER. Les deux entités ont donc conclu un accord permettant à PVI d’intervenir en soutien technique après-vente sur tous les matériels de la gamme spécifique PALFINGER RAILWAY en France. Marc HERNANDEZ, Directeur de PVI Services indique : « Nous intégrons et nous utilisons des matériels PALFINGER depuis de nombreuses années, nous en connaissons les performances et les qualités techniques. Offrir à nos Clients et à ceux de PALFINGER des prestations de service sur leurs grues est un développement naturel pour PVI et une vraie valeur-ajoutée pour les utilisateurs, qu’ils soient acteurs de la construction, levageurs ou prestataires ferroviaires. » Pour sa part, Mathias VINCENT, Directeur Général de PALFINGER FRANCE, complète : « L’expérience et l’expertise de PVI dans des domaines aussi pointus que les matériels ferroviaires de levage et de manutention, ou encore les systèmes électroniques embarqués sur les grues mobiles sont pour PALFINGER FRANCE un gage de sécurité et de fiabilité du service apporté à nos Clients. Les moyens disponibles et mis en oeuvre sur le site Gretz permettent de répondre efficacement aux attentes des utilisateurs de grue PALFINGER, tant pour des opérations de maintenance que pour des réparations lourdes en cas d’accident. » A propos de PVI Forte de quarante années d’expérience dans le domaine des engins spéciaux, PVI a développé ses activités de services en proposant à ses Clients des prestations de maintenance, de réparation ou de rénovation sur leurs matériels. L’entreprise dispose sur son site de 48000 m², à Gretz-Armainvilliers en Seine et Marne, de moyens adaptés pour traiter tous types de matériels lourds dédiés aux métiers de la construction, du levage, du déploiement ou de la maintenance de lignes ferroviaires, de la propreté urbaine ou encore des activités aéroportuaires. Pour offrir un large panel de solutions et de services à ses Clients, PVI propose des prestations mettant en oeuvre des savoir-faire dans différents domaines : la chaudronnerie, la mécanique, l’hydraulique, la carrosserie/peinture, l’électronique embarquée… Une équipe de techniciens itinérants, formés et outillés, renforce les moyens de l’organisation technique en usine. Enfin, l’ensemble des prestations PVI est accompagné d’une garantie et la traçabilité des opérations est assurée par les standards de certification ISO 9001 de l’entreprise. A propos de PALFINGER FRANCE PALFINGER France distribue des grues de la marque PALFINGER dans le secteur du levage et de la manutention, de la marque EPSILON pour des activités forestières et recyclages ainsi que les bras de levage GUIMA PALFINGER. PALFINGER France est un partenaire solide et sûr, acteur sur le marché depuis de nombreuses années. Ses matériels sont fiables et à la pointe de l’innovation technique pour assurer rentabilité, sécurité et confort aux utilisateurs. L'entreprise est située à Étoile sur Rhône dans la Drôme et regroupe les services administratifs, le magasin de pièces détachées, le pôle technique et le bureau d'étude. PALFINGER France assure la distribution de ses produits sur la France au travers d’un réseau de concessionnaires, tous carrossiers certifiés UTAC pour les CCI afin d’assurer aux clients des matériels conformes à la réglementation CE et un carrossage conforme au code de la route. Grâce à un réseau de services sur toute la France, recevant une formation continue, les clients PALFINGER bénéficient d’une expertise fiable, d’interventions rapides et d’une grande disponibilité de pièces de rechange pour leur matériel. Téléchargez le communiqué de presse


  • article 129 - PVI exposera au salon IAA 2012 à Hanovre du 20 au 27 Septembre

    Le premier salon Européen dédié à l’industrie du véhicule industriel se tiendra du 20 au 27 Septembre à Hanovre. A l’occasion de ce rendez-vous incontournable de renommée mondiale, PVI présentera auprès de son partenaire YANTAI HAYDE SPECIAL VEHICLES Co ses solutions et composants développés pour la traction électrique appliquée aux véhicules industriels.

    Le premier salon Européen dédié à l’industrie du véhicule industriel se tiendra du 20 au 27 Septembre à Hanovre. A l’occasion de ce rendez-vous incontournable de renommée mondiale, PVI présentera auprès de son partenaire YANTAI HAYDE SPECIAL VEHICLES Co ses solutions et composants développés pour la traction électrique appliquée aux véhicules industriels.

    Les technologies développées par PVI seront illustrées sur le stand F28 (Hall 13) par : Un châssis utilitaire équipé de ma chaîne de traction type L et de batteries Li-ion. Un module électronique de contrôle et de puissance Ces composants équipent les châssis d’origine Dongfeng équipés par HAYDE SPECIAL VEHICLES Co à YANTAI, qui les carrosse avec une balayeuse de voirie électrostatique. Ainsi dotés de la technologie PVI, ces véhicules sont les premières balayeuses au monde équipées sur châssis qui opèrent en mode 100% électrique. YANTAI HAYDE SPECIAL VEHICLES Co entend commercialiser ces produits en Chine et en Asie, avec le support de la nouvelle entité PVI Asia.


  • article 194 - PVI fait son tour de piste

    Nouvelle première pour PVI au 1er grand prix de Formule électrique à Paris.

    Cette année, Paris se prête au jeu de la mobilité électrique en accueillant le tout premier Grand Prix de Formula E 100% électrique. Le coup d’envoi de ce challenge sera donné aux Invalides. À cette occasion, PVI – Power Vehicle Innovation – spécialiste des solutions de transports électrique sera présent avec sa navette électrique qui permettra aux 20 000 spectateurs attendus d’accéder au circuit. Rendez-vous le samedi 23 avril pour assister à cet événement d’envergure au cœur de la ville Lumière !

    Formula E – Formule 1 électrique – est la première discipline 100% électrique dans le monde des sports mécaniques. Ce championnat permet à chaque équipe et chaque constructeur de mettre en avant ses propres innovations dans le domaine de la mobilité électrique. Cette année, les bolides électriques tourneront sur le circuit autour d’un des plus beaux bâtiments de la capitale française. PVI, acteur de l’avenir À l’occasion du Grand Prix, les plus grands acteurs de la mobilité électrique collaborent pour un avenir sans émission dans les transports. C’est pourquoi PVI, le spécialiste français des solutions de transports électriques, s’est naturellement associé au Grand Prix de Formule E. C’est dans une ambition de démocratiser la mobilité verte qu’une navette PVI, 100% électrique et ZERO émission, sera mise en place gratuitement pour permettre aux spectateurs d’accéder au circuit. L’électrique, la mobilité de demain Plus qu’un Grand Prix, cette initiative symbolise aussi la volonté de la ville de Paris de promouvoir la mobilité électrique. Sur ce Grand Prix, il n’est pas question de gaz d’échappement, de bruit et d’émissions de particules polluantes. Cet événement est la vitrine de l’avenir électrique et montre que l’offre de véhicules est prête. En effet, la Formule E est capable de passer 0 à 100km/h en 3 secondes, avec une vitesse maximale de 225km/h pour une puissance allant de 230 à 270 chevaux.


  • article 178 - PVI membre de l’UITP

    A l’occasion du salon international du transport public de Milan, PVI confirme son engagement au sein du l’UITP : Union internationale des transports publics.



  • article 153 - PVI participe aux Journées du Levage à Beaune

    PVI participera auprès de sa filiale ESCAL au rendez-vous incontournable de la profession du levage, de la construction et de la location en France, à Beaune les 26 et 27 septembre prochain.

    PVI participera auprès de sa filiale ESCAL au rendez-vous incontournable de la profession du levage, de la construction et de la location en France, à Beaune les 26 et 27 septembre prochain.

    Les activités historiques de PVI font de l’entreprise un acteur majeur et reconnu depuis 40 ans pour la réparation d’engins de levage, d’élévateurs de personnes (sur base véhicules ou automoteurs), de matériels de TP, d’engins ferroviaires et de véhicules de voirie. Les capacités humaines et matérielles de l’entreprise permettent d’offrir un large panel de services, travaux unitaires sur demande et assemblages industriels en série. Des spécialistes qualifiés dans les métiers de la mécanique, l’hydraulique, la tôlerie, la carrosserie et la peinture industrielles, l’électrotechnique permettent la prise en charge de toutes catégories d’engins. Les moyens opérationnels de l’entreprise permettent également de traiter des engins en série et d’assurer la logistique adaptée pour intervenir sur des matériels hors gabarit. Ateliers de réparation PVI intervient dans ses ateliers de réparation sur les matériels et engins pour plusieurs nature d’activité : Réparation de matériels accidentés ou rénovations Adaptation d’équipements spécialisés sur engins mobiles Conception, prototypage et réalisation sur cahier des charges clients de solutions techniques spécifiques Mise aux normes Révision générale Maintenance préventive et curative Services et maintenance En mettant au service de ses clients une plate-forme opérationnelle et disponible, PVI peut effectuer toutes opérations de services ou de dépannages sur engins : une plateforme téléphonique d’assistance technique et d’organisation des interventions une équipe de techniciens compétents et équipés de moyens mobiles d’intervention une logistique adaptée et du soutien technique de nombreux constructeurs partenaires une garantie sur les prestations réalisées la traçabilité des opérations réalisées grâce au suivi selon les standards de certification ISO 9001 de l’entreprise Sécurité embarquée PVI a développé au travers de sa filiale ESCAL un savoir-faire pointu dans les systèmes électroniques de gestion des sécurités sur engins, et particulièrement dans le domaine du levage. L’entreprise produit par ailleurs des véhicules industriels à traction électrique en série. Cette double compétence permet de proposer aux clients des solutions techniques innovantes au bénéfice de la productivité, de la sécurité des engins, et du respect environnemental en zone de travail. A propos de PVI PVI est implantée sur le site industriel de Gretz Armainvilliers (77) depuis plus de 40 ans et emploie 150 collaborateurs. Les capacités humaines et matérielles de l’entreprise permettent d’offrir un large panel de services, travaux unitaires sur demande et assemblages industriels en série. Des moyens techniques et logistiques importants sont dédiés aux activités sur engins : Un site industriel de 48000 m², dont 12000 m² d’ateliers couverts Des moyens de levage et manutention lourde Une aire d’essais permettant le levage de charges supérieures à 250 t Une structure de réparation pour les engins lourds avec fosses et équipements spécifiques Un marbre de redressage de 120 m² pour les châssis et structures de grues ou nacelles Une cabine de peinture industrielle de 24 m permettant les travaux sur tous types d’engins (grues, camions, wagons…) Téléchargez la présentation des activités et moyens de PVI Services Téléchargez le communiqué de presse


  • article 184 - PVI s’engage pour la COP21

    La COP21 s’est terminée le 11 décembre sur un accord historique. 195 pays ont finalement adopté le premier accord universel sur le climat. PVI était au rendez-vous pour présenter ses solutions de transport : 100% électrique et zéro émission.

    [La Galerie des Solutions] Installée au Bourget du 2 au 9 décembre, la Galerie des Solutions s'est tenue à proximité directe de la conférence Paris Climat. Cette exposition de solutions d’excellence a apporté la preuve que les solutions bas carbone existent et qu’elles sont déjà applicables dans les différents secteurs de l’économie. Pour le transport, PVI a participé à l'opération Créative France afin de partager son savoir-faire en matière de solutions 100% électriques auprès des 13042 acteurs politiques et économiques qui ont visité la Galerie. > en savoir plus ici [L'Oréos 4x assure les navettes] Durant 9 jours, un bus tout électrique Oréos 4X de PVI opéré par Transdev a assuré plus de 200 navettes entre le site du Bourget et la gare RER soit près de 1250km et environ 4320 passagers ravis d'avoir un impact zéro carbone pour leur transport. > en images [390 558kg de CO2 économisés] Il s'agit du décompte final des émissions de CO2 économisées par les véhicules électriques de PVI déjà sur les routes pendant les 12 jours de la COP21. > la vidéo [Plateau TV] Mercredi 9 décembre, Michel Bouton (président de PVI) participait à la table ronde - Véhicules électriques : offres et technologies - de Solutions COP21. > à revoir ici


  • article 191 - PVI, invité de Club VRT

    Le courant doit passer à la RATP. La directrice du département Matériel roulant bus de la régie doit transformer son parc pour parvenir d’ici dix ans à avoir 80 % de ses bus roulant à l’électricité et 20 % au biogaz. Pourquoi, comment et avec quels constructeurs, Marie-Claude Dupuis, a répondu à toutes ces questions lors de son passage au Club VR&T.

    Autre acteur, PVI qui, depuis sept ans, commercialise des bennes ménagères et des minibus électriques, dont le Montmatrobus de la RATP. L’entreprise a déjà vendu 250 véhicules électriques qui ont réalisé 5 millions de kilomètres, ce qui permet d’avoir un retour d’expérience intéressant. Pour son président, Michel Bouton, il est primordial de n’avoir à remplacer la batterie qu’une fois lors de la durée de vie du véhicule, estimé à 15 ans. La batterie d’un bus qui circule 300 jours par an doit donc assurer 2 400 cycles pour tenir 8 ans. Or, dit Michel Bouton, « nos batteries offrent plus de 3 000 cycles, ce qui est essentiel pour les exploitants, car leur business model s’écroule si la durée de vie des batteries diminue fortement. » Mais PVI qui a constaté des variations d’autonomie selon l’usage, notamment en cas d’utilisation de la climatisation, a mis parallèlement au point Watt System, un système de recharge par biberonnage qui permet aux véhicules électriques de s’affranchir des limites imposées par les batteries en termes d’autonomie et de capacité en passagers. Watt System est expérimenté sur l’aéroport de Nice-Côte-d’Azur depuis un an. Le bus se recharge en 20 secondes tous les deux arrêts via un bras robotisé situé sur son toit qui vient se connecter à un totem accumulateur d’énergie intégré au mobilier urbain, alimenté par le réseau électrique, ce qui lui permet d’atteindre l’arrêt suivant où il se rechargera à nouveau. « Si l’expérience niçoise est un succès, le système n’est pas transposable dans des villes comme Paris où le moindre trou dans un trottoir demande l’autorisation des monuments historiques », reconnaît Michel Bouton. Aussi PVI travaille sur un système de rechargement extrêmement court, environ 3 minutes, aux terminus. « Ce qui nécessite des batteries qui encaissent des charges de 3 à 4 Coulomb. » PVI assure pouvoir commencer à répondre à des appels d’offres pour mettre en place cette solution en partenariat avec un constructeur de batteries.


  • article 196 - RDV au prochain Salon européen de la mobilité

    Transports Publics est le grand rendez-vous des acteurs européens de la mobilité durable. Plus de 10 000 participants hautement qualifiés – professionnels du transport urbain, interurbain et régional venus de plus de 58 pays – s’y retrouvent pendant trois jours pour partager leur savoir-faire et échanger autour des dernières innovations.

    À l’occasion du Salon Transports Publics 2016 - qui se déroulera du 14 au 16 juin au Paris-Expo, Porte de Versailles - PVI, le spécialiste français des solutions de transport électrique profitera de ce RDV annuel pour faire le point sur les dernières actualités de l’entreprise et présenter en avant-première sa nouvelle solution 100% électrique, 100% puissante : fruit de l'expérience de son bus électrique de 12m à autonomie illimitée WATT System, mis en service durant 18 mois à l'aéroport de Nice Côte d'Azur. Une belle occasion également d'aborder les nouveaux enjeux du secteur et les perspectives de développement.


  • article 118 - Visite du Préfet de Région et du Président de l’ADEME

    PVI a reçu le 1er février 2012 la visite du Préfet de Région et du Président de l’ADEME.

    Le développement des véhicules électriques est une des réponses pour améliorer la qualité de l’air, problématique environnementale très forte en Ile-de-France. C’est également un enjeu industriel de premier plan qui trouve toute sa place dans la construction du Grand Paris :

    Daniel Canepa, Préfet de région d’Ile-de-France, Préfet de Paris et François Loos, Président de l’ADEME ont visité aujourd’hui l’entreprise PVI, leader de la traction électrique pour les véhicules industriels, accompagnés de multiples acteurs franciliens qui oeuvrent à une mobilité plus propre pour l’Ile-de-France (collectivités, industriels, pôles de compétitivité,…). Ils ont affirmé que la construction du Grand Paris devait constituer un terrain d’expérimentation de premier choix pour les projets urbains qui intègrent le développement du véhicule électrique. Les services de l'Etat et l’ADEME s'engagent en faveur de 2 actions concrètes pour faciliter le développement du véhicule électrique en Ile-de-France : La Direction Régionale et Interdépartementale de l’Environnement et de l’Energie (DRIEE), en matière d’homologations européennes de véhicules, s’est dotée d'une mission sur les véhicules propres afin de mieux accompagner les industriels, en particulier les PME franciliennes, dans leurs projets, d'anticiper les difficultés liées à la mise en oeuvre de nouvelles technologies au regard des réglementations existantes, d'informer les acteurs intéressés des évolutions réglementaires dans le domaine des véhicules décarbonés et d'évaluer certains projets innovants. Elle intervient ainsi au sein du pôle de compétitivité MOVEO et a délivré l’ensemble des homologations pour la société PVI. L’ADEME à travers le Fonds démonstrateur de recherche (2009-2012) et le programme des Investissements d’Avenir soutient la recherche et les projets de démonstrateurs de véhicules innovants à faibles émissions de gaz à effet de serre, électriques ou hybrides. Suite aux appels à manifestations d’intérêt (AMI) lancés en 2008 et 2009, 18 projets ont été sélectionnés, dont le programme WATT (bus électrique - fiche jointe) piloté par PVI et le programme Melodys (poids lourd hybride rechargeable) auquel l’entreprise participe. Les AMI lancés en 2011 sur les déplacements des biens et des personnes, les poids lourds routiers et les chaînes logistiques permettront de soutenir d’autres projets innovants sur la mobilité dans les zones urbaines et périurbaines. Par ailleurs, au travers du dispositif "Objectif CO2 : les transporteurs s'engagent", l’ADEME encourage, entre autres mesures, l'acquisition de véhicules électriques par les transporteurs routiers. Ce dispositif, lancé en 2008 avec le Ministère du Développement durable et en coordination avec les organisations professionnelles du transport routier (FNTR, TLF, OTRE et UNOSTRA) propose des actions technologiques et organisationnelles pour améliorer la performance environnementale du transport routier de marchandises. Il s’adresse aujourd’hui essentiellement aux poids lourds. 34 entreprises se sont engagées en Ile-de-France. La démarche devrait être étendue, en 2012, aux véhicules routiers inférieurs à 3,5 tonnes, très utilisés en zones urbaines et pour lesquels l’intérêt des motorisations électriques est fort. La société PVI, implantée à Gretz-Armanvilliers (77) a été désignée artisan du Grenelle en Ile-de-France. Cette labellisation des acteurs (entreprises, collectivités, associations,…) contribuant à la mise en oeuvre des engagements du Grenelle a été initiée par Nathalie KOSCIUSKO-MORIZET, Ministre de l’Ecologie, du Développement durable, des Transports et du Logement l'été dernier et s'est traduite en Ile-de-France par l'identification de près de 50 acteurs exemplaires. Cette visite a été l’occasion de rappeler que le développement de véhicules industriels électriques (bus, véhicules de livraison, bennes à ordures,…) qui parcourent beaucoup de kilomètres en milieu urbain est nécessaire pour répondre aux enjeux énergétiques et climatiques et pour améliorer la qualité de l’air à proximité du trafic routier. Cette action s’inscrit au sein d’un ensemble cohérent de mesures en faveur de la qualité de l’air. CP PVI 1er Février 2012


  • article 171 - Watt System présenté en innovation technologique sur le plateau de France 2 dans l’émission Télématin
    Découvrez le reportage de l'émission Télématin sur France 2 du 2 mars 2015, consacré au bus électrique à autonomie illimitée WATT SYSTEM mis au point par PVI. Chaine Télématin DailymotionChaine Youtube Télématin


  • rubrique 46 - 2011

    Retrouvez toutes les actualités PVI de l’année 2011.


    • article 72 - PVI présent au Challenge Bibendum à Berlin du 18 au 22 mai 2011.

      Le Challenge Bibendum réunit, pendant cinq jours, plus de cinq mille représentants des mondes politique, industriel, scientifique et médiatique afin d’échanger sur les enjeux et les solutions vers une mobilité routière durable.

      Le Challenge Bibendum réunit, pendant cinq jours, plus de cinq mille représentants des mondes politique, industriel, scientifique et médiatique afin d’échanger sur les enjeux et les solutions vers une mobilité routière durable.

      En 2011, le Challenge Bibendum est placé sous le parrainage du Ministère des Transports et du Ministère de l’Économie de la République Fédérale d’Allemagne, avec la participation de nombreux autres représentants de gouvernements de divers pays. Les deux dernières éditions du Challenge Bibendum avaient eu lieu à Rio de Janeiro (2010) et Shanghaï (2007). Cette année l’évènement revient en Europe et se déroulera à Berlin, PVI, leader des solutions de traction à énergies alternatives pour véhicules industriels se devait évidemment d’être présent à ce rendez-vous majeur. Une large part de la gamme de véhicules PVI sera exposée, dont les bus électriques Oreos 2X et Oreos 4X, qui seront disponibles pour la réalisation d’essais et démonstrations. PVI présentera également ses chaînes de traction électrique, intégrables dans tous véhicules de 3.5T à 26T. Véritables cœur et cerveau des véhicules électriques, les boitiers de contrôle et de commande électroniques seront au centre de notre stand d’exposition. Enfin, notre partenaire Renault Trucks, exposera les Maxity Electriques, camions de livraison de 3.5T à 4,5 T électrifiés par PVI, et le Premium Distribution GNV, intégrant une chaîne de traction gaz naturel développée et intégrée par PVI. Toute l’équipe de PVI sera évidemment heureuse de vous accueillir sur son stand. _


    • article 90 - Dix Renault Maxity électriques pour Greenway Services (Renault Trucks)
      Renault Trucks a annoncé par le biais d'un communiqué de presse que la Société Greenway Services a signé un contrat de location de 10 Maxity auprès de l'exploitant Clovis Location Grand Paris. Le Renault Maxity électrique est l'adaptation du célèbre modèle Maxity de chez Renault Trucks en une version électrique. Commercialisé par Renault Trucks il est produit en collaboration avec PVI qui apporte sur ce projet son expertise en matière de chaine de traction électrique. Retrouvez toutes les informations concernant l'adoption par Greenway de Maxity électriques dans le communiqué publié par Renault Trucks.


    • article 87 - Inauguration de la navette électrique Oréos 4X au parc animalier de Peaugres

      Le parc animalier de Peaugres a inauguré ce 4 juillet un Oréos 4X, navette électrique de 49 places produite par PVI, qui sera exploitée par le groupe Faure pour l’été 2011.
      Cet Oréos 4X permettra aux visiteurs du parc d’effectuer un safari vert en laissant leurs voitures au parking.

      Retrouvez toutes les informations concernant cette actualité dans le communiqué de presse PDF ci-après.



    • article 120 - La RATP met en exploitation les minibus électriques OREOS 2X sur la traverse BATIGNOLLES-BICHAT

      Samedi dernier la RATP et la Mairie de Paris ont inauguré la toute nouvelle Traverse Batignolles-Bichat qui dessert les quartiers des 17ème et 18ème arrondissements de Paris. Cette ligne est opérée avec 6 minibus électriques OREOS 2X récemment livrés et mis en service par PVI.

      Au terme d’une consultation lancée courant 2010 par la RATP, PVI - Division GEPEBUS a été retenue pour fournir des minibus électriques OREOS 2X à l’opérateur de transport Parisien. Cette décision renforce les liens historiques entre GEPEBUS et la RATP, puisque les OREOS 55 électriques qui sont en exploitation régulière depuis plus de 10 ans sur la ligne du Montmatrobus transportent chaque année près d’un million de passagers, résidants du quartier et touristes. Ce retour d’expérience inégalé a conforté la RATP dans le choix des technologies développées et mises en oeuvre par PVI sur ses véhicules industriels électriques. Le minibus OREOS 2X est une navette de centre-ville de 22 places qui est construite sur des bases mécaniques et des éléments de carrosserie de série, lui conférant ainsi des qualités de fiabilité et de confort indéniables. Ecologiques, silencieux, confortables et conviviaux, ces nouveaux véhicules offrent une autonomie en service de 120 kilomètres en moyenne sans recharge intermédiaire ni échange des batteries, augmentant considérablement les performances des bus électriques de génération précédente. Les bus électriques OREOS savent également se montrer particulièrement véloces avec des vitesses pouvant dépasser 70 km/h pour approcher les lignes urbaines ou pour étendre les services aux environnements péri-urbains. L’exploitation d’une ligne de bus OREOS 2X permet d’épargner à l’atmosphère plus de 100 tonnes de CO2 annuellement. L’ensemble de la chaîne de traction électrique mise en oeuvre sur la gamme OREOS rassemble les dernières innovations technologiques développées par PVI : un module de gestion électronique permettant le meilleur rendement de la transmission et une récupération d’énergie électrique optimale à la décélération et au freinage, l’intégration d’une boîte de vitesse robotisée donnant des performances d’accélération et de vitesse de pointe identiques aux meilleurs véhicules conventionnels. La technologie PVI assure également au véhicule un confort et une sécurité de conduite exceptionnels en pente grâce au système de retenue au démarrage monté de série. Les véhicules sont équipés de packs de batteries Lithium-ion bénéficiant des techniques retenues par les principaux acteurs de l’industrie automobile. Communiqué de presse - CP RATP Décembre 2011


    • article 73 - Partenariat entre PVI et SODETREL (EDF) pour le financement des batteries

      Signature d’un partenariat entre PVI et SODETREL pour la mise en place de contrats de location et de service portant sur les batteries équipées sur les véhicules électrifiés par PVI au bénéfice de leurs clients et utilisateurs.

      Signing of a partnership agreement between PVI and SODETREL (EDF Group) for the implementation of rental and service contracts for batteries installed in electric vehicles by PVI to the benefit of their customers and users.

      PVI, constructeur de véhicules industriels électriques et SODETREL, filiale à 100% du groupe EDF, ont signé en avril 2011, un accord cadre de partenariat afin de proposer aux clients de PVI une offre de location et de services concernant les batteries Valence Technology. Ce nouvel accord est le prolongement d’une longue collaboration de plus de 10 ans entre PVI et SODETREL dans le domaine des véhicules industriels 100% électriques. Les deux partenaires proposeront des solutions appliquées aux véhicules intégrant les chaînes cinématiques électriques PVI, notamment : L’Oréos 2X, véhicule de la gamme Gépébus, minibus de 22 places équipé de 85 kWh de batteries ; L’Oréos 4X, véhicule de la gamme Gépébus, midibus de 49 places équipé de 170 kWh de batteries ; L’Aptinéo, véhicule de la gamme Véhixel, minicar de 26 places équipé de 85 kWh de batteries ; Le Maxity électrique, véhicule de la gamme Renault Trucks, équipé de 42 kWh de batteries. Dans le cadre de cet accord, chaque client acquéreur d’autobus Oréos de Gépébus ou de minicars Aptinéo de Véhixel, pourra signer un contrat de location et de services auprès de SODETREL. Selon les termes de ce contrat, SODETREL apportera une garantie totale sur le bon fonctionnement des batteries pendant toute la durée de la location et procédera aux opérations de maintenance préventive et curative nécessaires. La durée des contrats sera de 48 à 60 mois selon les véhicules. Cet accord répond aux besoins des clients qui souhaitent à la fois étaler la charge financière des batteries sur plusieurs années et être totalement rassurés sur la fiabilité du pack de batteries embarqué sur chaque véhicule. Cet accord constitue une avancée majeure dans le développement en France et en Europe des véhicules électriques urbains de transport de personnes et de marchandises. La décision d’engagement de SODETREL fait suite à une série de tests réalisés sur les batteries Valence Technology et dont les résultats se sont révélés satisfaisants. Cette offre est proposée aux clients de PVI depuis le mois de mai 2011. PVI est le premier manufacturier de véhicules routiers à proposer des contrats de location et de services SODETREL sur des batteries Lithium-Ion. La confiance de SODETREL reflète la fiabilité des systèmes d’énergie embarquée proposées par PVI à ses clients acquéreurs de véhicules électriques. _


    • article 110 - PREMIERE MONDIALE à Carrefour

      Le plus gros camion électrique du monde chez Carrefour

      L’énergie électrique n’est plus réservée aux petits véhicules. Renault Trucks a remis ce jour les clefs d’un Renault Midlum, camion de 16 tonnes, 100 % électrique au logisticien STEF-TFE.
      C’est tout simplement le plus gros camion électrique jamais mis en circulation sur la route pour la distribution de produits alimentaires en ville. Ce nouveau véhicule offre une solution de livraison urbaine silencieuse et non polluante, parfaitement adaptée à l’environnement urbain.
      Il sera testé pendant un an et approvisionnera en produits frais les enseignes du groupe Carrefour dans l’agglomération lyonnaise. Il est le fruit d’un partenariat technologique entre Renault Trucks, PVI et IFP Energies nouvelles. _

      The world of goods road transport has to face an enormous environmental challenge. To meet it, the industry players are now examining all possible solutions to reduce its negative effects, or even eliminate them altogether. One of the options under consideration, the use of electrical energy, has extremely interesting potential. On 13 October 2011, in the company of Gérard Collomb, the Senator-Mayor of Lyon and President of the Greater Lyon Authority, Stefano Chmielewski, the President of Renault Trucks, presented the keys of a 16 ton all-electric Renault Midlum to Francis Lemor, President of STEF-TFE at a ceremony attended by his customer, Didier Thibaud, Supply Chain Director of Carrefour France. Two other partners with pivotal roles in the success of this project were also present : Pierre-Henri Bigeard, site manager of IFP Energies nouvelles' Lyon site and Michel Bouton, CEO of PVI. This 16 ton all-electric Renault Midlum is an experimental vehicle. It is the largest all-electric truck ever put on the road for the distribution of fresh food products in an urban environment. From the beginning of 2012, it will start a one-year assignment during which it will be supplying eight Carrefour stores in the centre of Lyon and surrounding conurbation (Carrefour Planet Vénissieux, Carrefour Market at Saint-Fons, as well as several Carrefour City, 8 à huit and Marché + convenience stores). Using this silent truck will mean that deliveries to town centre stores can be made early in the morning (between 5 AM and 7 AM) to respect the peace and quiet of local residents. The all-electric refrigerated truck will then travel to the Saint-Pierre-de-Chandieu logistics platform so that it can make a delivery to the Carrefour Planet store at Vénissieux in the early afternoon. Altogether, it will cover a distance of 75 km. Electric Midlum This vehicle has been specially designed to keep pace with the changes currently taking place in major metropolitan distribution networks. It offers unparalleled acoustic comfort for drivers and local residents. Non-polluting, emitting absolutely no CO2 and totally silent, this truck can carry 5.5 t of goods. It has an operating range of 100 km and can be fully recharged in only 8 hours. As a result, the vehicle has all the qualities needed for it to blend into its urban environment. This unique solution is the result of close collaboration between Renault Trucks, PVI and IFP Energies nouvelles. It was developed as part of the Melodys project, receiving financial support from the ADEME demonstrator fund. The purpose of this experiment is to test technologies which could be subsequently incorporated into production vehicles under actual operating conditions. Technical characteristics of the All-electric Renault Midlum 16 t : Operating range : 100 km Recharging time : 8 hours Electric motor power : 103 kW 3 Lithium ion battery packs with a total capacity of 150 kWh Payload : - 5.5 tonnes Bodywork : refrigerating unit About Renault Trucks Driven by the enthusiasm, experience and determination of its over 14,000 strong workforce, as well as an activity covering more than 100 countries and 1,500 sales and service outlets, Renault Trucks is one of the world's leading commercial vehicle manufacturers. Designer, manufacturer and distributor of heavy and light commercial vehicles from 2.7 to 60 t, Renault Trucks is constantly striving to put pride back into road transport, a noble profession without which society could not survive. About STEF-TFE STEF-TFE is the European leader for temperature-controlled logistics. The group offers a complete range of logistics solutions (transport, warehousing, information systems, …) mainly for food products under controlled temperatures (from -25°C to +18 ° C). Our customers are primarily food manufacturers, distributors, restaurant chains, wholesalers and pharmaceutical industry players. The group has 15,000 employees in eight countries and can rely on specialized infrastructures : 215 platforms and warehouses and more than 4000 tractor trailers, half of which are directly owned. Our daily commitment across our businesses and countries has, in 2010, brought a turnover of 2,057 million euros. STEF-TFE is a member of Enterprise& Progrès. For more information, visit www.stef-tfe.com About Carrefour France Carrefour is present in France in 4 formats (hypermarket, supermarket, convenience store and cash&carry) with more than 4,500 stores. For the past fifty years, Carrefour has been a daily partner in the lives of its millions of customers, offering them a wide choice of products and services at the best price. In its activities Carrefour assumes economic, social and environmental responsibility and is committed to the quality of its products and to its customers’ satisfaction. About IFP Energies nouvelles IFP Energies nouvelles is a public-sector research, innovation and training center active in the fields of energy, transport and the environment. Its mission is to provide public players and industry with efficient, economical, clean and sustainable technologies to take up the challenges facing society in terms of climate change, energy diversification and water resource management. It boasts world-class expertise. About PVI PVI is specialised in the development and small to medium-scale production of commercial vehicles devoted to transport and work in urban environments. Over the last 20 years, the company has acquired unique expertise and a powerful reputation in the field of alternative energies and electrical power applied to commercial vehicles : waste collection and delivery trucks, LCVs and buses. This experiment has been built on the feedback and experience gained from the 1,000 or more electric and CNG vehicles currently operating in France and Europe. Press Release - Electric Midlum 16T


    • article 108 - Présentation aux 23EMES Rencontrers Nationales des Transports Publics

      GEPEBUS - Division de PVI présente dans le cadre des 23ème Rencontres Nationales du Transport Public, qui se tiennent à Strasbourg du 12 au 14 Octobre 2011, sa gamme d’autobus 100% électriques OREOS.

      L’OREOS 2X et l’OREOS 4X, conçus sur des châssis et carrosseries de grande série, sont les premiers véritables autobus de transport en commun tout électriques conçus pour la plus large diffusion auprès des opérateurs de transport urbain et des collectivités. L’OREOS 2X est un minibus de 22 places dont 13 assises. Sa compacité et sa capacité le destinent particulièrement à répondre à la demande croissante de services de navettes de centre ville cadencées et confortables. La carrosserie de ce véhicule est dérivée de la gamme Cytios Advance de VEHIXEL, reconnue dans la profession. L’OREOS 4X est un autobus de 49 places dont 25 assises. Son aménagement permet de proposer une réelle alternative respectueuse de l’environnement à des véhicules thermiques classiques pour diverses applications : lignes urbaines intermédiaires, navettes aéroportuaires, desserte de sites touristiques. Ecologiques, silencieux, confortables et conviviaux, ces nouveaux véhicules offrent une autonomie en service de 120 à 150 kilomètres en moyenne sans recharge intermédiaire ni échange des batteries, augmentant considérablement les performances des bus électriques de génération précédente. Les bus électriques OREOS savent également se montrer particulièrement véloces avec des vitesses pouvant dépasser 70 km/h pour approcher les lignes urbaines ou pour étendre les services aux environnements péri-urbains. L’exploitation d’une ligne de bus OREOS 2X ou OREOS 4X permet d’épargner à l’atmosphère plus de 100 tonnes de CO2 annuellement. L’ensemble de la chaîne de traction électrique mise en oeuvre sur la gamme OREOS rassemble les dernières innovations technologiques développées par PVI : un module de gestion électronique permettant le meilleur rendement de la transmission et une récupération d’énergie électrique optimale à la décélération et au freinage, l’intégration d’une boîte de vitesse robotisée donnant des performances d’accélération et de vitesse de pointe identiques aux meilleurs véhicules conventionnels. La technologie PVI assure également au véhicule un confort et une sécurité de conduite exceptionnels en pente grâce au système de retenue au démarrage monté de série. Les véhicules sont équipés de packs de batteries Lithium-ion bénéficiant des techniques retenues par les principaux acteurs de l’industrie automobile. PVI, qui a déjà livré sous la marque GEPEBUS plus de 90% des autobus électriques circulant en France, possède un savoir-faire incontestable et une expérience reconnue dans le domaine du transport urbain 100% électrique respectueux de l’environnement. Sur le salon sera présenté un OREOS 2X destiné au déploiement d’un service de bus de quartier pour la RATP et la Mairie de Paris (stand 10A). Communiqué de Presse - 23e Rencontres Nationales des Transports Publics _


    • article 109 - PVI équipe la RATP

      PVI livrera les premières navettes électriques parisiennes à la RATP cet automne

      Au terme d’une consultation lancée courant 2010 par la RATP, PVI - Division GEPEBUS a été retenue pour fournir des minibus électriques OREOS 2X à l’opérateur de transport Parisien. Cette décision renforce les liens historiques entre GEPEBUS et la RATP, puisque les OREOS 55 électriques qui sont en exploitation régulière depuis plus de 10 ans sur la ligne du Montmatrobus transportent chaque année près d’un million de passagers, résidants du quartier et touristes. Ce retour d’expérience inégalé a conforté la RATP dans le choix des technologies développées et mises en oeuvre par PVI sur ses véhicules industriels électriques.

      Le minibus OREOS 2X est une navette de centre-ville de 22 places qui est construite sur des bases mécaniques et des éléments de carrosserie de série, lui conférant ainsi des qualités de fiabilité et de confort indéniables. Une première série de 6 minibus électriques OREOS 2X est actuellement en cours de construction pour le compte de la Mairie de Paris et de la RATP. Ces véhicules seront opérés à partir de décembre 2011 dans le cadre du déploiement d’un service de bus de quartier mis en place par la RATP pour la Ville de Paris dans les 17ème et 18ème arrondissements. PVI exposera un de ces véhicules sur son stand (10A) aux 23èmes rencontres nationales du transport public à Strasbourg. Ecologiques, silencieux, confortables et conviviaux, ces nouveaux véhicules offrent une autonomie en service de 120 kilomètres en moyenne sans recharge intermédiaire ni échange des batteries, augmentant considérablement les performances des bus électriques de génération précédente. Les bus électriques OREOS savent également se montrer particulièrement véloces avec des vitesses pouvant dépasser 70 km/h pour approcher les lignes urbaines ou pour étendre les services aux environnements péri-urbains. L’exploitation d’une ligne de bus OREOS 2X permet d’épargner à l’atmosphère plus de 100 tonnes de CO2 annuellement. L’ensemble de la chaîne de traction électrique mise en oeuvre sur la gamme OREOS rassemble les dernières innovations technologiques développées par PVI : un module de gestion électronique permettant le meilleur rendement de la transmission et une récupération d’énergie électrique optimale à la décélération et au freinage, l’intégration d’une boîte de vitesse robotisée donnant des performances d’accélération et de vitesse de pointe identiques aux meilleurs véhicules conventionnels. La technologie PVI assure également au véhicule un confort et une sécurité de conduite exceptionnels en pente grâce au système de retenue au démarrage monté de série. Les véhicules sont équipés de packs de batteries Lithium-ion bénéficiant des techniques retenues par les principaux acteurs de l’industrie automobile. Communique de presse - Oreos 2X RATP _


    • article 84 - PVI reçoit un prix dans le cadre du PREDIT

      PVI a reçu à l’occasion du PREDIT 4 un prix dans la catégorie PME pour ses travaux de Recherche & Développement menés dans le projet "VHE Cinematics" financé par Oséo.

      Retrouvez toutes les informations concernant cet événement dans le communiqué de presse PDF ci-après.



  • rubrique 47 - 2010

    Retrouvez toutes les actualités PVI de l’année 2010.

    Retrouvez toutes les actualités PVI de l'année 2010.

    • article 38 - Lancement des premiers camions de collecte de déchets entièrement électriques

      Pour répondre à la demande de SITA France, les batteries lithium-ion Dow Kokam et le système de traction électrique PVI permettront d’économiser
      130 tonnes de CO2 par camion par an.

      Pour répondre à la demande de SITA France, le système de traction électrique PVI équipé des batteries lithium-ion Dow Kokam permettra d’économiser 130 tonnes de CO2 par camion par an.

      Dow Kokam et PVI ont annoncé aujourd’hui un accord pour équiper les premiers camions de collecte de déchets entièrement électriques avec la technologie Dow Kokam de batteries lithium-ion-polymère. Ce camion électrique de 26 T et son système batterie, qui seront fabriqués et assemblés en France, a été présenté aujourd’hui au salon Pollutec 2010 par le Client et partenaire qui en a fait l’acquisition SITA, filiale de SUEZ Environnement, aux côtés du système batterie de Dow Kokam. Zéro émission, ce véhicule permettra d’économiser 130 tonnes de CO2 par camion et par an. « Ce camion présenté pour la première fois aujourd’hui est le plus gros camion électrique sur le marché ; il constitue une réalisation technique unique, compte tenu des exigences élevées des différents systèmes qui équipent les châssis dédiés aux métiers de la propreté urbaine », indique Michel Bouton, Président de PVI. Un flotte de 11 de ces camions sera en exploitation quotidienne sur la ville de Courbevoie dès la fin de l'année 2011.


    • article 64 - Remise des clés d’un Maxity électrique pour le Grand Lyon

      A l’occasion du salon Pollutec, Gérard Collomb, sénateur-maire de Lyon et Président du Grand Lyon s’est vu remettre par Stefano Chmielewski, président de Renault Trucks les clefs d’un Renault Maxity électrique. Ce véhicule 100 % électrique, « zéro émission » et « zéro bruit » développé par Renault Trucks et entièrement électrifié par PVI, rejoindra la flotte de véhicules du Grand Lyon.

      A l’occasion du salon Pollutec, Gérard Collomb, sénateur-maire de Lyon et Président du Grand Lyon s’est vu remettre par Stefano Chmielewski, président de Renault Trucks les clefs d’un Renault Maxity électrique. Ce véhicule 100 % électrique, « zéro émission » et « zéro bruit » développé par Renault Trucks et entièrement électrifié par PVI, rejoindra la flotte de véhicules du Grand Lyon. Il concrétise l’engagement du constructeur et celui de la communauté urbaine de Lyon dans la recherche de solutions pour un transport de marchandises durable et écologique.

      Maxity électrique a été développé par Renault Trucks avec PVI, et EDF dans le cadre d’un partenariat général pour le développement des poids lourds et utilitaires électriques, ceci afin de répondre aux contraintes dimensionnelles et environnementales parfois sévères des centres-villes européens. Principaux avantages : l’absence d'émissions polluantes atmosphériques et d’émissions de CO2, mais aussi la disparition totale des nuisances sonores. Renault Maxity conserve toutes ses qualités intrinsèques (mobilité, carrossabilité, charge totale de 2 tonnes…), tout en améliorant fortement ses prestations environnementales.


    • article 37 - Remise des clés de l’Oréos 2X pour Provins

      Paris, le 09 juin 2010

      A l’occasion du salon européen de la mobilité Transports Publics 2010, PVI remet officiellement à PROCARS les clés du bus électrique OREOS 2X qui sera
      exploité sur les lignes du service urbain de Provins. Cette remise de clés est parrainée par Monsieur Christian JACOB, Député-Maire de Provins, Président de la commission du développement durable et de l’aménagement du territoire à l’Assemblée Nationale.

      A l’occasion du salon européen de la mobilité Transports Publics 2010, PVI remet officiellement à PROCARS les clés du bus électrique OREOS 2X qui sera exploité sur les lignes du service urbain de Provins. Cette remise de clés est parrainée par Monsieur Christian JACOB, Député-Maire de Provins, Président de la commission du développement durable et de l’aménagement du territoire à l’Assemblée Nationale. L'Oréos 2X est un minibus 100% électrique développé entièrement par PVI, doté de 22 places dont 13 assises. Ce véhicule est particulièrement destiné à répondre à la demande croissante de services de navettes de centre ville cadencées et confortables.


    • article 65 - Remise des Clés du Maxity Electrique à Tafanel

      Renault Trucks a remis le 5 mai 2010 les clefs du premier Renault Maxity électrique au groupe Tafanel, premier distributeur parisien de boissons. Ce véhicule développé avec PVI est un véhicule électrique "zéro émission" et "zéro bruit".

      Il suffit d’avoir pris un café ou une bière dans une brasserie parisienne pour avoir vu un camion Tafanel. Chaque année, le premier distributeur parisien de boissons approvisionne la capitale en plus de 300 millions de consommations. Soucieuse de la qualité de vie de ses consommateurs, Tafanel a toujours cherché à minimiser bruit et émissions de gaz à effet de serre liés à cette activité économique essentielle. C’est pourquoi elle s’est tournée vers Renault Trucks, son partenaire historique, qui lui a remis le 5 mai 2010, les clefs du premier Renault Maxity électrique, développé en partenariat avec PVI. Le Maxity est un véhicule utilitaire 100 % électrique, « zéro émission » et « zéro bruit ».

      La vitesse de pointe du Maxity électrique est de 90 km/h avec un couple maximal dès le démarrage. Néanmoins, pour optimiser les performances des batteries et compte tenu des missions dédiées à ce type de véhicules, le client peut choisir de limiter cette vitesse à 70 km/h pour des usages urbains. L’optimisation du moteur électrique, ainsi que la récupération de l’énergie au freinage, permet ainsi une autonomie de près de 100 km (pour application transports de produits secs). Ce véhicule est équipé d’un moteur électrique asynchrone, d’une boîte de vitesses robotisée et de batteries Lithium-Ion de dernière génération. L’ensemble des auxiliaires (assistance de direction, pompe à vide pour freinage) a été électrifié. Dix à trente véhicules avant série devraient être mis en circulation, en France, auprès de clients pilotes en 2010 et la commercialisation de ce véhicule est annoncée pour 2011. _


    • article 36 - Salon TP 2010 : Présentation de la gamme Oréos

      GEPEBUS, Division de PVI présente dans le cadre du Salon Transports Publics, qui se tient à Paris - Porte de Versailles du 08 au 10 Juin 2010, sa nouvelle gamme d’autobus 100% électriques OREOS.

      GEPEBUS, Division de PVI présente dans le cadre du Salon Transports Publics, qui se tient à Paris - Porte de Versailles du 08 au 10 Juin 2010, sa nouvelle gamme d’autobus 100% électriques OREOS. _

      GEPEBUS, Division de PVI présente dans le cadre du Salon Transports Publics, qui se tient à Paris - Porte de Versailles du 08 au 10 Juin 2010, sa nouvelle gamme d’autobus 100% électriques OREOS. L’OREOS 2X et l’OREOS 4X, respectivement de 22 et 49 places, conçus sur des châssis et carrosseries de grande série, sont les premiers véritables autobus de transport en commun tout électriques conçus pour la plus large diffusion auprès des opérateurs de transport urbain et des collectivités. Écologiques, silencieux, confortables et conviviaux, ces nouveaux véhicules offrent une autonomie en service de 120 kilomètres en moyenne sans recharge intermédiaire ni échange des batteries, augmentant considérablement les performances des bus électriques de génération précédente. Les bus électriques OREOS savent également se montrer particulièrement véloces avec des vitesses pouvant dépasser 70 km/h pour approcher les lignes urbaines ou pour étendre les services aux environnements péri-urbains. L’exploitation d’une ligne de bus OREOS 2X ou OREOS 4X permet d’épargner à l’atmosphère plus de 100 tonnes de CO2 annuellement.


rubrique 16 - Notre savoir-faire

PVI a concentré dans ses équipes d’ingénieurs et techniciens la connaissance des technologies traditionnelles mises en œuvre dans les véhicules industriels associée au savoir acquis dans les chaînes et systèmes de traction à énergie alternative.
PVI met en œuvre conception et études en y associant la fabrication et les homologations. La maîtrise des technologies nouvelles notamment dans les chaînes de traction électriques est une avancée incontestable.


  • rubrique 40 - 100% électrique

    PVI s’est résolument orienté dans le domaine du véhicule 100% électrique dès le début des années 90.

    Les premiers véhicules lourds électriques étaient dotés de batteries industrielles conventionnelles au plomb puis des batteries Nickel-Cadmium. Par exemple, les bus Montmartrobus sont exploités par la RATP à Montmartre depuis maintenant près de 12 ans et transportent chaque année près d’un million de passagers ! Cette première phase a permis au groupe PVI de développer une expertise et une expérience reconnues dans les véhicules lourds électriques, aussi bien bus que camions.

    • article 138 - 100% électrique

      PVI s’est résolument orientée dans le domaine du véhicule 100% électrique dès le début des années 90.

      Les premiers véhicules lourds électriques étaient dotés de batteries industrielles conventionnelles au plomb puis des batteries Nickel-Cadmium. Par exemple, les bus Montmartrobus sont exploités par la RATP à Montmartre depuis maintenant près de 12 ans et transportent chaque année près d’un million de passagers ! Cette première phase a permis au groupe PVI de développer une expertise et une expérience reconnues dans les véhicules lourds électriques, aussi bien bus que camions. A partir de 2006, les travaux R&D permettant le développement de solutions de chaînes de traction pour véhicules lourds 100% électriques ont été basés sur des batteries Lithium-ion et sur des solutions électroniques et électrotechniques innovantes, permettant des performances et des autonomies largement avancées. Ces développements ont permis d’homologuer des premiers véhicules lourds 100% électriques dès 2009, notamment des bus urbains (Oréos 2X et Oréos 4X pouvant accueillir respectivement 22 et 49 passagers) mais aussi des camions (Renault Maxity électrique, et C-Less 26t). Ces véhicules intègrent des capacités de stockage d’énergie correspondant exactement à leur besoin, de 42 kWh pour les Maxity jusqu’à 255 kWh pour les C-Less 26t. Cela montre la flexibilité particulière des chaînes de traction PVI en termes d’intégration dans des véhicules différents et de réponse à des besoins particuliers de châssis, de carrosseries, mais aussi d’énergie. Les chaînes de traction PVI nouvelle génération sont assemblées dans des véhicules en Europe mais aussi en Chine pour le marché asiatique. Elles comprennent le cerveau de contrôle et de commande électronique du véhicule, le chargeur, la gestion des batteries, l’ensemble moteur-boîte de vitesse robotisée, et aussi l’ensemble des auxiliaires nécessaires (système de refroidissement, assistance de direction et de freinage, interface conducteur…). Ces chaînes de traction permettent un rechargement du véhicule en 6 à 7h sans besoin d’infrastructures externes (le chargeur embarqué est raccordé directement à une prise de 32 à 64A selon le véhicule), d’atteindre une autonomie entre 120 et 160 km en exploitation, selon les packs batteries intégrés. Les performances de ces véhicules sont excellentes : vitesse max. jusqu’à 90 km/h, pente maximum > 23%, accélération > 1.2m/s², couple maximum dès le démarrage du véhicule… Les trois solutions proposées par PVI sont : Chaînes de traction L, PTAC de 3.5 à 7.5t (Utilitaire Renault Maxity, minibus GEPEBUS Oréos 2X, minicar VEHIXEL Aptinéo, camion DongFeng / HAIDE en Chine de 7.5t…) ; Chaînes de traction XL, PTAC de 12t à 16t (Midibus Oréos 4X, camions démonstrateurs sur base Midlum de Renault Trucks, camion DongFeng / HAIDE en Chine de 16t…) ; Chaînes de traction XXL, PTAC de 18t à 26t (PVI C-Less 19t et 26t…) ; Ecologiques, silencieuses, confortables et ergonomiques, les chaînes de traction développées par PVI sont des systèmes et solutions fiables, disponibles et éprouvés. Elles constituent une véritable solution clé-en-main pouvant être intégrée de façon simple dans tous types de châssis.


  • rubrique 41 - Les chaînes L, XL et XXL
    • article 114 - Chaîne de traction électrique L

      Les chaînes de traction L développées par PVI peuvent être intégrées dans des véhicules de 3.5t à 7.5t PTAC.

      Cette solution permet d’économiser l’émission du véhicule jusqu’à 25t de CO2 chaque année !

      Une chaîne électrique éprouvée Plage d’exploitation : de 120 à 160 km Temps de recharge (avec temps d’équilibrage sur une prise 64 A) : 6 à 7 heures Vitesse max. à charge pleine : jusqu’à 90 km/h Pente maximum : 23% Accélération : >1.2m/s² Couple maximum dès le démarrage du véhicule Chargeur intégré : Aucun équipement externe nécessaire Services Après-vente : Outils de diagnostic et équipes dédiés de PVI Unité électronique : tous les composants électroniques dans un boîtier unique Composants très communs Pas de développement électronique ou électrique spécifique pour le manufacturier Une solution clé en main Les systèmes de traction O.E.M. PVI sont modulaires, adaptés aux besoins du client et facilement intégrables, ils se composent de « packs » intégrant chacun plusieurs modules : Pack unité centrale (récupération énergie, gestion puissance, batteries (BMS), boîte de vitesses robotisée, servitudes et interface chauffeur / afficheur) Pack motorisation propulsion (moteur électrique, boîte de vitesses ZF robotisée, refroidissement et liaisons) Groupes servitudes et auxiliaires véhicules (moteur électrique et pompe pour direction assistée, pompe à vide, compresseur climatisation, afficheur et liaisons, fonctions annexes) Caractéristiques techniques Schéma - Chaîne de traction complète Batteries Lithium-ion jusqu’à 100 kWh, de 550 à 700V ; Une interface conducteur délivrant les informations sur l’énergie et la traction électrique diffusée sur le tableau de bord ; Une pédale d’accélération avec potentiomètre intégré ; Le moteur électrique avec puissance nominale de 47 kW et couple nominal de 270 Nm Une boîte de vitesses robotisée à 6 vitesses L’unité de contrôle et de commande électronique incluant le contrôle vectoriel de flux du moteur de traction (incluant la récupération d’énergie au freinage), le chargeur intégré du véhicule, le contrôle et gestion de la boîte de vitesses, le circuit de refroidissement des éléments de puissance et le VECU (Vehicle Electronic Control Unit) ; Une prise charge, avec puissance du chargeur de 20 kW et une prise triphasée de 16 à 32 A ; Le système de refroidissement pour le moteur de traction et l’unité de commande électrique ; L’assistance de freinage, air comprimé avec une pression max. de 12.5 bar ; L’assistance de direction hydraulique : moteur électrique avec pression 95 bar et débit 8,6 l/min.


    • article 115 - Chaine de traction électrique XL

      Les chaînes de traction XL développées par PVI peuvent être intégrées dans des véhicules de 12t à 16t PTAC.

      Cette solution permet d’économiser l’émission du véhicule jusqu’à 50t de CO2 chaque année !

      Une chaîne électrique éprouvée Plage d’exploitation : de 120 à 160 km Temps de recharge (avec temps d’équilibrage sur une prise 64 A) : 6 à 7 heures Vitesse max. à charge pleine : jusqu’à 90 km/h Pente maximum : 23% Accélération : >1.2m/s² Couple maximum dès le démarrage du véhicule Chargeur intégré : Aucun équipement externe nécessaire Services Après-vente : Outils de diagnostic et équipes dédiés de PVI Unité électronique : tous les composants électroniques dans un boîtier unique Composants très communs Pas de développement électronique ou électrique spécifiques pour le manufacturier Une solution clé en main Les systèmes de traction O.E.M. PVI sont modulaires, adaptés aux besoins du client et facilement intégrable, ils se composent de « packs » intégrant chacun plusieurs modules : Pack unité centrale (récupération énergie, gestion puissance, batteries (BMS), boîte de vitesses robotisée, servitudes et interface chauffeur / afficheur) Pack motorisation propulsion (moteur électrique, boîte de vitesses ZF robotisée, refroidissement et liaisons) Groupes servitudes et auxiliaires véhicules (moteur électrique et pompe pour direction assistée, pompe à vide, compresseur climatisation, afficheur et liaisons, fonctions annexes) Caractéristiques techniques Batteries Lithium-ion jusqu’à 170 kWh, de 550 à 700V ; Une interface conducteur délivrant les informations sur l’énergie et la traction électrique diffusée sur le tableau de bord ; Une pédale d’accélération avec potentiomètre intégré ; Le moteur électrique avec puissance nominale de 103 kW et couple nominal de 450 Nm Une boîte de vitesse robotisée à 6 vitesses L’unité de contrôle et de commande électronique incluant le contrôle vectoriel de flux du moteur de traction (incluant la récupération d’énergie au freinage), le chargeur intégré du véhicule, le contrôle et gestion de la boîte de vitesses, le circuit de refroidissement des éléments de puissance et le VECU (Vehicle Electronic Control Unit) ; Une prise charge, avec puissance du chargeur de 30 kW et une prise tri-phasée de 64 A ; Le système de refroidissement pour le moteur de traction et l’unité de commande électrique ; L’assistance de freinage, air comprimé avec une pression max. de 12.5 bar ; L’assistance de direction hydraulique : moteur électrique avec pression jusqu’à 130 bar et débit 17.3 l/min.


    • article 116 - Chaine de traction électrique XXL

      Les chaines de traction XXL développées par PVI peuvent être intégrées dans des véhicules de 18 à 26t de PTAC.

      Cette solution permet d’économiser l’émission du véhicule jusqu’à 100t de CO2 chaque année. _

      Une chaîne électrique éprouvée Plage d’exploitation : 8 heures Temps de recharge (avec temps d’équilibrage sur une prise 64 A) : 6 à 7 heurese Vitesse max. à charge pleine : jusqu’à 90 km/h Pente maximum : 23% Accélération : >1.2m/s² Couple maximum dès le démarrage du véhicule Chargeur intégré : aucun équipement externe nécessaire Services Après-vente : outils de diagnostic et équipes dédiés de PVI Unité électronique : tous les composants électroniques dans un boîtier unique Composants très communs Pas de développement électronique ou électrique spécifiques pour le manufacturier Une solution clé en main Les systèmes de traction O.E.M. PVI sont modulaires, adaptés aux besoins du client et facilement intégrable, ils se composent de « packs » intégrant chacun plusieurs modules : Pack unité centrale (récupération énergie, gestion puissance, batteries (BMS), boîte de vitesses robotisée, servitudes et interface chauffeur / afficheur) Pack motorisation propulsion (moteur électrique, boîte de vitesses ZF robotisée, refroidissement et liaisons) Groupes servitudes et auxiliaires véhicules (moteur électrique et pompe pour direction assistée, pompe à vide, compresseur climatisation, afficheur et liaisons, fonctions annexes) Caractéristiques techniques Les caractéristiques techniques sont les suivantes : Batteries Lithium-ion jusqu’à 255 kWh, de 550 à 700V ; Une interface conducteur délivrant les informations sur l’énergie et la traction électrique diffusée sur le tableau de bord ; Une pédale d’accélération avec potentiomètre intégré ; Le moteur électrique avec puissance nominale de 103 kW et couple nominal de 450 Nm Une boîte de vitesse robotisée à 9 vitesses L’unité de contrôle et de commande électronique incluant le contrôle vectoriel de flux du moteur de traction (incluant la récupération d’énergie au freinage), le chargeur intégré du véhicule, le contrôle et gestion de la boîte de vitesses, le circuit de refroidissement des éléments de puissance et le VECU (Vehicle Electronic Control Unit) ; Une prise charge, avec puissance du chargeur de 45 kW et une prise tri-phasée de 64 A ; Le système de refroidissement pour le moteur de traction et l’unité de commande électrique ; L’assistance de freinage, air comprimé avec une pression max. de 12.5 bar ; L’assistance de direction hydraulique : moteur électrique avec pression de 100 bar et débit 20l/min. _


  • rubrique 42 - Énergie embarquée

    PVI en tant que spécialiste des chaînes cinématiques a développé un savoir-faire unique dans l’intégration des différentes sources d’énergie simples ou composites.


    • article 26 - Énergie embarquée

      PVI en tant que spécialiste des chaînes cinématiques a développé un savoir-faire unique dans l’intégration des différentes sources d’énergie simples ou composites.

      PVI en tant que spécialiste des chaines cinématiques a développé un savoir-faire unique dans l’intégration des différentes sources d’énergie simples ou composites.

      Les chaines cinématiques de PVI ont été conçues pour pouvoir utiliser toutes sortes de batteries, particulièrement les dernières technologies Lithium-ion, mais aussi des super-condensateurs. Les packs batteries aujourd’hui intégrés dans les véhicules sont nombreux : 42 kWh, 65 kWh, 85 kWh, 100 kWh, 170 kWh, 255 kWh. Les chaines de traction et solutions PVI s’adaptent en effet aux besoins spécifiques des véhicules concernés. L’expérience acquise dans ces intégrations permet à PVI de se positionner en tant qu’expert reconnu du domaine et de proposer à ses clients un ensemble de solutions très performantes. PVI installe sur ses véhicules des batteries testées et validées sur le plan de la sécurité et de la durabilité avec des conditions de garantie pérennes. En fonction du besoin des clients de PVI en Europe, des formules de location attractives avec surveillance et maintenance des batteries sont également proposées. Les chargeurs sont intégrés par PVI dans les véhicules, via l’électronique de puissance des chaînes de traction. Ainsi les utilisateurs des véhicules peuvent directement se connecter à une prise de charge de 16 à 64 A selon les besoins, sans avoir à investir dans des infrastructures externes. L’intégration des batteries Li-ion nécessite un ensemble de tests réalisés par des équipes compétentes sur les châssis avant leur démarrage afin de sécuriser l’ensemble des véhicules équipés des chaines de traction PVI. L’intégration des batteries est parfaitement maîtrisée et totalement sécurisée par ce process.


rubrique 3 - Nos solutions

L’expertise de PVI dans la mobilité urbaine et dans les véhicules industriels décarbonés a permis de développer des produits adaptés aux métiers de nos clients.

La performance et l’optimisation de l’équipement sont au coeur du savoir-faire de PVI, en associant les meilleures conditions de chaînes de traction à énergie alternative.


  • rubrique 4 - Bus électrique

    En 2010, PVI lance sa nouvelle gamme d’autobus électriques Oréos, commercialisée sous la marque Gépébus.

    Cette gamme est composée aujourd’hui de l’Oréos 2X, minibus de 7 mètres pouvant accueillir 22 passagers et de l’Oréos 4X, midibus de 9 mètres et 49 places. 100% électriques et équipés de batteries Li-ion, ils bénéficient d’excellentes performances en termes d’autonomie et d’exploitation (vitesses, pentes…). L’Oréos 2X et l’Oréos 4X sont conçus sur des châssis de grandes séries. Véritables autobus de transport en commun tout électriques, ils sont destinés à une large diffusion auprès des opérateurs de transport urbain et des collectivités locales. Écologiques, silencieux et conviviaux, ils sont également fiables et confortables grâce à leur base mécanique et aux éléments de carrosserie issus de véhicules grande série. Selon le modèle et les conditions d’utilisation, les bus électriques Oréos sont dotés d'une autonomie de service de 120 kilomètres minimum à plus de 150 kilomètres sans charge intermédiaire ni échange des batteries. Ils bénéficient d’une vélocité comparable à celle des véhicules thermiques avec une vitesse pouvant dépasser les 70 km/heure pour approcher les lignes urbaines et péri-urbaines. L’ensemble de la chaine de traction électrique mis en œuvre sur la gamme Oréos concentre les innovations technologiques développées par PVI : • Module de gestion électronique permettant un meilleur rendement de la transmission, • Récupération d’énergie électrique optimale à la décélération et au freinage, • Intégration d’une boîte de vitesses robotisée garantissant des performances d’accélération et des capacités de franchissement de pente supérieures aux meilleurs véhicules conventionnels, • Les véhicules sont équipés de batteries Lithium-ion, technologie retenue par les principaux acteurs de l’industrie automobile. Ils sont équipés de chargeurs intégrés et ne nécessitent donc aucune installation logistique particulière. Ayant déjà livré plus de 90% des autobus électriques circulant en France, PVI démontre sa participation active à l’amélioration de la qualité de l’air et répond à la demande croissante des acteurs publics et privés de véhicules propres et silencieux pour la ville. Plus qu’un simple fournisseur de bus électriques, PVI se positionne en tant que véritable partenaire en proposant à ses clients une offre globale : Une analyse approfondie des besoins propres à chaque projet d’exploitation Une offre produit personnalisée et optimisée Un service complet de traction électrique intégrant la location des batteries, leur suivi dans le temps, la maintenance des composants électriques Un accompagnement renforcé par la formation des personnels de conduite et de maintenance. Devenus les bus électriques les plus vendus en Europe, les bus 100% électriques Oréos ont permis à PVI d’être reconnue dans le domaine des transports urbains respectueux de l’environnement. Télécharger la plaquette de présentation de la gamme des bus électriques Oréos

    • article 9 - Bus de 7m

      L’Oréos 2X est le minibus électrique leader sur le marché. Il propose 22 places et possède une autonomie de 120 kilomètres sans charge intermédiaire ni échange de batteries.

      Commercialisé sous la marque Gépébus, l’Oréos 2X est le minibus électrique leader sur le marché. Conçu à partir de véhicules de grandes séries, il est proposé avec des solutions « énergie embarquée » garantissant la performance d’exploitation à ses clients.

      Sa compacité et sa capacité sont parfaitement adaptées à la demande croissante de services de navettes de centres-villes cadencées et confortables. Capacité : 22 places dont 13 assises, 8 debout et 1 PMRAutonomie : 120 kilomètres minimum avec une seule chargeVitesse maximale : 90 km/heure - 70 km/heure en usage urbain L'exploitation d'une ligne de bus Oréos 2X permet d'épargner à l'atmosphère plus de 95% des émissions de CO2 par an par rapport à une ligne de bus conventionnels thermiques.


    • article 10 - BUS DE 9M

      L’Oréos 4X est un midibus de 49 places dont 25 assises. Son aménagement répond à diverses applications : lignes urbaines intermédiaires, navettes hôtels ou aéroportuaires, dessertes de lieux touristiques ou d’entreprises.

      Midibus électrique de nouvelle génération, l’Oréos 4X, commercialisé par la division Gépébus, est conçu à partir de véhicules de grandes séries. Il est proposé avec des solutions « énergie embarquée » garantissant la pleine sécurité d’exploitation aux clients.

      Il est doté d’un aménagement idéal offrant une solution respectueuse de l’environnement pour diverses applications : lignes urbaines intermédiaires, navettes aéroportuaires, dessertes de lieux touristiques… Capacité : 49 places dont 25 assises, 23 debout et 1 PMRAutonomie : 150 kilomètres avec une seule chargeVitesse maximale : 90 km/heure – 70 km/heure en usage urbain. L’exploitation d’une ligne de bus OREOS 4X en France permet d’épargner à l’atmosphère plus de 95% des émissions de CO2 par an par rapport à une ligne de bus conventionnels thermiques.


    • article 172 - BUS DE 12M

      Watt® System permet à un bus standard équipé d’une motorisation électrique de bénéficier d’une autonomie illimitée par des charges ultrarapides à chaque arrêt pendant les descentes et montées des passagers.

      PVI a mené depuis plusieurs années un ambitieux programme de développement portant sur une cinématique 100% électrique appliquée aux bus urbains, dénommé WATT System.
      Celui-ci permet à un bus standard équipé d’une motorisation électrique de bénéficier d’une autonomie illimitée, par des charges ultra rapides à chaque arrêt pendant les descentes et montées des passagers.

      Avec WATT System, PVI propose une évolution majeure aux exploitants de bus grâce à une solution facile à mettre en oeuvre sur les lignes existantes et pouvant être intégrée dans les gammes des constructeurs d’autobus. La solution ne nécessite pas de voies dédiées, pas de caténaires, pas de sous-station électrique, pas de travaux lourds de voirie… Le dispositif de stockage et de transfert d’énergie est un « totem » intégré dans le paysage urbain existant, à côté de l’abribus ou intégré à celui-ci. Il est alimenté par le réseau électrique basse tension disponible partout en ville, qui charge les super-capacités dont il est équipé. WATT System - FR A chaque arrêt, le bus va se connecter de manière automatique et rapide au totem. Le transfert d’énergie électrique s’effectue en quelques secondes, il donne l’autonomie nécessaire au trajet inter-station. Le bus dispose par ailleurs, d’une réserve d’énergie avec un pack batteries équivalent à celui d’un véhicule utilitaire, il est ainsi libéré de la contrainte d’autonomie du véhicule électrique. L’impact environnemental de WATT System est négligeable, zéro émission de polluants réglementés (NOx, NMHC, CO,HC…), aucune émission de particule, et un nouveau confort sonore offert aux passagers, aux piétons et aux riverains. WATT System réduit significativement l’empreinte carbone liée au transport de passagers ; une ligne équipée de WATT System permet ainsi d’économiser entre 800 et 1200T équivalent CO2 chaque année et près de 400 000 litres de gazole. Télécharger la brochure WATT System WATT System en exploitation expérimentale Description du principe Le système WATT® comprend : Dans le bus : Un pack « batteries » et un pack « super condensateurs » associés à une chaîne de traction électrique Un système de connexion : le bras automatique discret et ultra rapide, installé sur le pavillon du véhicule Sur le trottoir : une borne de recharge ou « totem » comportant la connexion, ainsi qu’un pack de super condensateurs, l’ensemble intégré dans le paysage urbain. Chaque totem (ou borne de recharge) est raccordé au réseau électrique de distribution domestique et permet la recharge entre le passage de chaque bus. Il n’y a pas nécessité d’équipement spécifique (sous station, transformateur). En service le bus est alimenté en énergie par les super condensateurs embarqués, il parcourt la distance nécessaire jusqu’au prochain arrêt, grâce à l’énergie emmagasinée. A chaque arrêt, le bras se déploie et réalise en 10 secondes le transfert d’énergie entre les super condensateurs du totem et les super condensateurs embarqués dans le bus. Un pack batterie Lithium-ion de dimension adaptée est installé dans le bus pour les cas d’impossibilité de connexion et les trajets sans voyageurs.


    • article 11 - Service Batteries

      Depuis plus de dix ans, PVI propose à ses clients des solutions « énergie embarquée » clé en main, en partenariat avec SODETREL, filiale à 100% d’EDF.
      L’objectif de PVI est de permettre à ses clients de lisser la charge financière que représente la batterie de traction et de leur garantir une qualité et une performance d’exploitation optimales.

      Depuis plus de dix ans, PVI propose à ses clients des solutions « énergie embarquée » clé en main, en partenariat avec SODETREL, filiale à 100% d’EDF.
      L’objectif de PVI est de permettre à ses clients de lisser la charge financière que représente la batterie de traction et de leur garantir une qualité et une performance d’exploitation optimales.

      Dans ce cadre, chaque client utilisateur d’un bus électrique Oréos pourra lors de son acquisition signer un contrat de location et de services de batteries de traction qui : assurera la mise à disposition de modules de batteries Lithium-ion embarqués sur le bus apportera la garantie totale du bon fonctionnement pendant toute sa durée couvrira les opérations de maintenance préventive et curative nécessaires. Selon le profil de mission des bus Oréos et en fonction de la saisonnalité de leur utilisation, différentes formules de contrats peuvent être étudiées avec les exploitants. La durée minimum de garantie des performances des batteries s'élève à 5 années d'exploitation. Les paiements des loyers pour la location et la maintenance des batteries se feront sur une période longue et étalée (au moins 5 ans).


  • rubrique 6 - Camion électrique

    Les camions électriques construits par PVI bénéficient des dernières technologies en matière de traction électrique. Ils sont silencieux et non polluants.

    L'expertise de PVI dans la mobilité urbaine et dans les véhicules industriels décarbonés a permis de développer des produits adaptés aux métiers de nos clients. La performance et l'optimisation de l'équipement sont au coeur du savoir-faire de PVI, en associant les meilleures solutions de chaines de traction à énergie alternative. Les principaux avantages des camions électriques développés par PVI sont : Une absence totale d'émissions polluantes Un silence de fonctionnement extrême Un très grand confort de conduite Une excellente insertion dans le milieu urbain Des performances dynamiques et de franchissement similaires aux versions thermiques conventionnelles Une autonomie adaptée aux conditions d'exploitation et au métier de chaque client Les châssis intégrant les chaines de traction développées par PVI pour véhicules 100% électriques sont notamment les C-Less 26t et 19t, le Renault Maxity ainsi que le HAIDE DF 7,5t.

    • article 121 - C-Less - City Low Emission Silent Solution

      Pour répondre aux attentes spécifiques de ses clients, PVI développe et produit des châssis électriques de 3,5 à 26 tonnes de PTAC.
      Pour les châssis PVI de gamme lourde, la marque C-Less (City Low Emission Silent Solution) symbolise la réduction significative de l’impact carbone généré par ces véhicules 100% électriques.

      Les châssis électriques C-Less développés par PVI sont spécifiquement dédiés aux opérations en centre-ville. Ces véhicules compacts et d’une grande maniabilité s’insèrent parfaitement dans la circulation urbaine grâce aux performances de leur chaine cinématique “zéro émission“ de polluants. En usage BOM, les châssis C-Less garantissent des performances de collecte équivalentes à celles des véhicules conventionnels : Des performances de conduite similaires grâce à un châssis électrique nouvelle génération, Une vitesse maximale en déplacement « haut-le-pied » comprise entre 70 et 90 km/h selon le profil de collecte, Une capacité de collecte identique à celle obtenue avec des véhicules à motorisation thermique, La possibilité de gravir des pentes importantes grâce à une boîte de vitesses robotisée et intégrée à la cinématique. Au-delà des performances techniques, les camions 100% électriques C-Less apportent aussi et surtout une réponse responsable et écologique aux problématiques liées à l’environnement et aux émissions polluantes. En effet, l’exploitation d’une flotte C-Less en France permet d’épargner à l’atmosphère plus de 95% des émissions de CO2 produites par une flotte de camions conventionnels thermiques. Les C-Less sont également très silencieux et permettent une réduction très significative de la nuisance sonore. Télécharger la plaquette C-Less PVI est membre du Syndicat des Fabricants de Matériels pour la Gestion des Déchets


    • article 132 - énergie embarquée & service

      Depuis plus de dix ans, PVI propose à ses clients des solutions « énergie embarquée » clé en main, en partenariat avec SODETREL, filiale à 100% d’EDF.
      L’objectif de PVI est de permettre à ses clients de lisser la charge financière que représente la batterie de traction et de leur garantir une qualité et une performance d’exploitation optimales. _

      Depuis plus de dix ans, PVI propose à ses clients des solutions « énergie embarquée » clé en main, en partenariat avec SODETREL, filiale à 100% d’EDF.
      L’objectif de PVI est de permettre à ses clients de lisser la charge financière que représente la batterie de traction et de leur garantir une qualité et une performance d’exploitation optimales.

      Dans ce cadre, chaque client utilisateur d’un C-Less pourra lors de son acquisition signer un contrat de location et de services de batteries de traction qui : assurera la mise à disposition de modules de batteries Lithium-ion embarqués sur le camion, apportera la garantie totale du bon fonctionnement pendant toute sa durée, couvrira les opérations de maintenance préventive et curative nécessaires. Selon le profil et la saisonnalité d’utilisation de leurs véhicules, différentes formules de contrats peuvent être étudiées.


    • article 12 - Renault Maxity

      Partenariat constructeur

      Renault Trucks et PVI ont associé leur savoir-faire pour développer Maxity électrique, un véhicule utilitaire "zéro émission" dédié aux environnements urbains.

      Renault Trucks et PVI ont associé leur savoir-faire pour développer Maxity électrique, un véhicule utilitaire "zéro émission" dédié aux environnements urbains.

      Avec plus de vingt ans d’expérience dans la conception et la fabrication de chaînes de traction électrique, PVI met en œuvre sur Maxity électrique une motorisation asynchrone avec variateur à contrôle vectoriel de flux, une boîte de vitesses robotisée sans embrayage ainsi qu'une BBX, cerveau électrique et électronique du véhicule. Maxity électrique est équipé de batteries Lithium-ion d'une capacité de 42 kWh en version de base. Outre ses avantages environnementaux, la technologie mise en oeuvre par PVI sur le Maxity électrique offre des atouts d'exploitation uniques sur le marché : Charge utile châssis supérieure à 2t, Conduite avec permis B (en France), Vitesse maximale à 70 km/h, Capacité à gravir de fortes pentes ou à franchir des obstacles au démarrage, Retenue totale en pente, sécurisant ainsi la conduite en milieu urbain… Tout en conservant intégralement les points forts du châssis de série Renault Maxity : compacité, maniabilité, facilité et sécurité d'accès en cabine, carrossabilité… Le Maxity électrique est proposé à une large clientèle désireuse de valider les incomparables atouts du véhicule électrique dans les métiers suivants : Livraisons en ville Nettoiement et propreté urbaine Espaces vertes, voirie et services aux Collectivités Eclairage public et réseaux Le véhicule est distribué par Renault Trucks Fiche Renault Maxity électrique sur le site de Renault Trucks


    • article 13 - Offre complémentaire

      PVI propose pour répondre aux attentes spécifiques de ses clients des châssis électriques de 12 à 26t. Parce que chaque métier requiert un véhicule adéquat, les véhicules sont adaptés à leur usage.

      Acteur reconnu dans le domaine des véhicules industriels à traction électrique, PVI a mis en service plusieurs centaines de bus et camions électriques qui sont exploités quotidiennement en Europe.

      Cette expertise est associée à plusieurs programmes de développement et de démonstrateurs dans lesquels Renault Trucks est impliquée. En complément de l'offre Maxity électrique, PVI peut répondre à des besoins spécifiques sur des châssis de gamme "medium-duty" : pour la distribution urbaine pour les travaux de services aux collectivités ou aéroportuaires par exemple.


  • rubrique 51 - Charge rapide

    PVI a mené depuis plusieurs années un ambitieux programme de développement portant sur une cinématique 100% électrique appliquée aux bus urbains, dénommé WATT System. Celui-ci permet à un bus standard
    équipé d’une motorisation électrique de bénéficier d’une autonomie illimitée, par des charges ultra rapides à chaque arrêt pendant les descentes et montées des passagers.

    Avec WATT System, PVI propose une évolution majeure aux exploitants de bus grâce à une solution facile à mettre en oeuvre sur les lignes existantes et pouvant être intégrée dans les gammes des constructeurs d’autobus. La solution ne nécessite pas de voies dédiées, pas de caténaires, pas de sous-station électrique, pas de travaux lourds de voirie… Le dispositif de stockage et de transfert d’énergie est un « totem » intégré dans le paysage urbain existant, à côté de l’abribus ou intégré à celui-ci. Il est alimenté par le réseau électrique basse tension disponible partout en ville, qui charge les super-capacités dont il est équipé. A chaque arrêt, le bus va se connecter de manière automatique et rapide au totem. Le transfert d’énergie électrique s’effectue en quelques secondes, il donne l’autonomie nécessaire au trajet inter-station. Le bus dispose par ailleurs, d’une réserve d’énergie avec un pack batteries équivalent à celui d’un véhicule utilitaire, il est ainsi libéré de la contrainte d’autonomie du véhicule électrique. L’impact environnemental de WATT System est négligeable, zéro émission de polluants réglementés (NOx, NMHC, CO,HC…), aucune émission de particule, et un nouveau confort sonore offert aux passagers, aux piétons et aux riverains. WATT System réduit significativement l’empreinte carbone liée au transport de passagers ; une ligne équipée de WATT System permet ainsi d’économiser entre 800 et 1200T équivalent CO2 chaque année et près de 400 000 litres de gazole.

    • article 180 - Watt System

      PVI a mené depuis plusieurs années un ambitieux programme de développement portant sur une cinématique 100% électrique appliquée aux bus urbains, dénommé WATT System. Celui-ci permet à un bus standard
      équipé d’une motorisation électrique de bénéficier d’une autonomie illimitée, par des charges ultra rapides à chaque arrêt pendant les descentes et montées des passagers.

      Avec WATT System, PVI propose une évolution majeure aux exploitants de bus grâce à une solution facile à mettre en oeuvre sur les lignes existantes et pouvant être intégrée dans les gammes des constructeurs d’autobus. La solution ne nécessite pas de voies dédiées, pas de caténaires, pas de sous-station électrique, pas de travaux lourds de voirie… Le dispositif de stockage et de transfert d’énergie est un « totem » intégré dans le paysage urbain existant, à côté de l’abribus ou intégré à celui-ci. Il est alimenté par le réseau électrique basse tension disponible partout en ville, qui charge les super-capacités dont il est équipé. A chaque arrêt, le bus va se connecter de manière automatique et rapide au totem. Le transfert d’énergie électrique s’effectue en quelques secondes, il donne l’autonomie nécessaire au trajet inter-station. Le bus dispose par ailleurs, d’une réserve d’énergie avec un pack batteries équivalent à celui d’un véhicule utilitaire, il est ainsi libéré de la contrainte d’autonomie du véhicule électrique. L’impact environnemental de WATT System est négligeable, zéro émission de polluants réglementés (NOx, NMHC, CO,HC…), aucune émission de particule, et un nouveau confort sonore offert aux passagers, aux piétons et aux riverains. WATT System réduit significativement l’empreinte carbone liée au transport de passagers ; une ligne équipée de WATT System permet ainsi d’économiser entre 800 et 1200T équivalent CO2 chaque année et près de 400 000 litres de gazole.


  • rubrique 7 - Camion GNV

    Partenaire régulier de grands constructeurs, PVI motorise depuis plus de 15 ans des châssis de camions Renault Trucks au GNV (Gaz Naturel Véhicules).

    Ces châssis GNV, commercialisés conjointement par PVI et par Renault Trucks, sont particulièrement adaptés aux exploitations urbaines et périurbaines dans les métiers de : La propreté urbaine (collecte de déchets, nettoiement) La logistique pour la livraison des centres ville Les camions motorisés au GNV présentent des niveaux d’émission de polluants réglementés répondant depuis plusieurs années aux standards normatifs applicables (Normes Euro 6). Ils sont moins bruyants que leur version diesel et grâce à l’utilisation du bio-méthane carburant, ils présentent un bilan carbone très favorable. Ces dernières années, Renault Trucks et PVI ont livrés et mis exploitation plus de 700 châssis au GNV pour le compte de leurs Clients : Ville de Paris - Veolia Propreté Ile de France, Clermont Ferrand, Caen - SITA (Suez Environnement) Ile de France, SITA Dijon - ISS Beauvais -Derichebourg Caen, Ile de France – URBASER Ile de France- COVED Rouen, Nord – PAPREC -Disneyland Resort Paris - SEPUR - PIZZORNO - NICOLLIN - Conseil Général de Seine Saint Denis - Mairie de Bellerive sur Allier - Ville d’Illkirch Grafenstaden - Communauté Urbaine de Bordeaux - Bourgey Montreuil GEODIS pour Monoprix - GT Location pour Monoprix - SAER - Groupe VEOLIA Oslo-Norvège - SITA République Tchèque - COOP Suisse – URBASER Madrid – Renault Trucks Slovénie.

    • article 14 - Distribution

      Les châssis issus de la gamme "Distribution" de Renault Trucks, motorisés au GNV par PVI, ont été spécialement conçus pour les missions de livraison en ville.

      Les châssis issus de la gamme "Distribution" de Renault Trucks, motorisés au GNV par PVI, ont été spécialement conçus pour les missions de livraison en ville. Ainsi dotés d’une cinématique respectueuse de l’environnement, ces camions répondent parfaitement aux besoins spécifiques de la logistique urbaine d’approche des derniers kilomètres.

      Gamme PVI Midlum GNV : La cabine étroite Midlum et la maniabilité exceptionnelle de son châssis lui permettent d’accéder aux rues les plus exiguës. Selon l’autonomie requise, plusieurs variantes de stockage de GNV sont développées et homologuées : PTAC 12 à 16t Largeur châssis 2,28 à 2,43 m Moteur 230 CV Boîte de vitesses automatique Prédispositions spécifiques pour la logistique urbaine (transport de produits frais, secs, hayons,…) Gamme Renault Premium GNV : Les châssis Renault Premium GNV offrent toutes les performances de la gamme lourde pour les métiers de la distribution en ville. La version 6x2*4 (PTAC 26t) est équipée d’un essieu arrière directeur pour une manoeuvrabilité optimale en centre ville. Selon l’autonomie requise, plusieurs variantes de stockage de GNV sont développées et homologuées. PTAC 18 à 26t Profils châssis 4x2 ou 6x2*4 Moteur 300 CV Boîte de vitesses automatique Prédispositions spécifiques pour la logistique urbaine (transport de produits frais, secs, hayons,…)


    • article 15 - Propreté et services

      PVI a développé sur la base de châssis Midlum et Renault Premium des châssis adaptés aux métiers de la propreté urbaine et des services.

      PVI a développé sur la base de châssis Midlum et Renault Premium des châssis adaptés aux métiers de la propreté urbaine et des services. Outre la pertinence de leurs performances environnementales, ces véhicules sont configurés pour offrir la meilleure productivité au regard des exigences spécifiques des carrosseries dédiées à ces missions.

      Gamme PVI Midlum GNV La cabine étroite Midlum et la maniabilité exceptionnelle de son châssis lui permettent d’accéder aux rues les plus exiguës. PVI a développé pour les applications de services en ville des solutions de stockage de GNV adaptées, permettant de proposer les châssis Midlum avec les empattements les plus courts (à partir de 3070 mm) : PTAC 12 à 16t Largeur châssis 2,24 à 2,43 m Moteur 230 CV Boîte de vitesses automatique Prédispositions spécifiques pour les métiers de la propreté (BOM, laveuses de voirie, balayeuses aspiratrices,…) Gamme Renault Premium GNV Les châssis Renault Premium GNV offrent toutes les performances de la gamme lourde pour les métiers de la distribution en ville. La version 6x2*4 (PTAC 26t) est équipée d’un essieu arrière directeur pour une manoeuvrabilité optimale en centre-ville. Selon l’autonomie requise, plusieurs variantes de stockage de GNV sont développées et homologuées : PTAC 18 à 26t Profils châssis 4x2 ou 6x2*4 Moteur 300 CV Boîte de vitesses automatique Prédispositions spécifiques pour les métiers de la propreté (BOM, grue, appareils à bras,…)


  • rubrique 8 - Châssis Bom voie étroite

    Les métiers de la collecte requièrent parfois d’accéder aux endroits les plus exigus (voies étroites, centres-villes historiques, chaussées spécifiques). Pour répondre à ces attentes, PVI adapte le châssis Renault Midlum dans une version étroite et aux capacités de charge accrues, spécialement conçue pour la BOM.

    L’expertise des camions d’origine Renault Trucks ainsi que des châssis "métiers" à usages sévères permet également à PVI de proposer à ses Clients une offre de 19 tonnes à voie étroite, dédié à la collecte des déchets. PVI a ainsi décliné une version "Heavy Duty" de Midlum. Ainsi doté d’un châssis de forte section et d’un pont à double réduction équipé de suspensions pneumatiques, le Midlum 270.19 BOM présente une robustesse mécanique identique à celle des gammes distributions lourdes Renault Premium. La mise en commun de composants mécaniques issus de la gamme lourde permet de proposer Midlum 270.19 BOM avec une voie étroite : largeur inférieure à 2,40m aux roues arrière. Il est équipé d’une monte de pneumatiques standards, sans limitation de vitesse et sans dérogations d’homologation. PVI est membre du Syndicat des Fabricants de Matériels pour la Gestion des Déchets

    • article 56 - D19 BOM voie étroite

      Les métiers de la collecte requièrent parfois d’accéder aux endroits les plus exigus (voies étroites, centres villes historiques, chaussées spécifiques). Pour répondre à ces attentes, PVI adapte le châssis Renault Gamme D dans une version étroite spécialement conçue pour la BOM.

      L’expertise des châssis d’origine Renault Trucks ainsi que des châssis "métiers" à usages sévères permet également à PVI de proposer à ses Clients un châssis de 19 tonnes à voie étroite, dédié à la collecte des déchets. PVI a ainsi décliné une version "Heavy Duty" de Midlum. Ainsi doté d’un châssis de forte section et d’un pont à double réduction équipé de suspensions pneumatiques, le Midlum 270.19 BOM présente une robustesse mécanique identique à celle des gammes distributions lourdes Renault D-Wide. La mise en commun de composants mécaniques issus de la gamme lourde permet de proposer D19 BOM avec une voie étroite : largeur 2,39 m aux roues arrière. Il est équipé d’une monte de pneumatiques standards, sans limitation de vitesse et sans dérogations d’homologation. PVI est membre du Syndicat des Fabricants de Matériels pour la Gestion des Déchets


rubrique 22 - Presse

Un camion hydrogène Renault pour La Poste - Buzzcreole.com, 25 février 2015 Renault lance un camion à prolongateur d'autonomie à hydrogène pour La Poste - Titrespresse.com, 25 février 2015 Renault Trucks : bougez avec La Poste…mais à l'hydrogène - Plusturbo.com, 25 février 2015 Renault Trucks et La Poste testent un véhicule alimenté par Symbio FCell - Info-economique.com, 25 février 2015 La Poste testing hydrogen-powered truck - Transportjournal.com, 25 février 2015 Renault Trucks s'est associé à la Poste pour tester… - Ccfa.fr, 25 février 2015 Renault lance un camion à prolongateur d'autonomie à hydrogène pour La Poste - Caradisiac.com, 25 février 2015 French Post Office tests Renault hydrogen-powered fuel cell truck - Ngvjournal.com, 24 février 2015 French Post Office and Renault Trucks testing electric truck with fuel cell range extender - Ecotopical.com, 24 février 2015 Renault Trucks entrega a La Poste el primer camion con pila de hidrogeno de Europa - Todotransporte.com, 24 février 2015 Die französische Post testet einen Renault Maxity Elektro mit Brennstoffzellentechnologie - Pressebox.de, 24 février 2015 French Post Office ans Renault Trucks testing electric truck with fuel cell range extender - World.einnews.com, 24 février 2015 Un Renault Maxity a idrogeno per le Poste francesi - Freeservices.fr, 24 février 2015 Renault tests fuel cell truck - Logisticsmanager.com, 24 février 2015 Renault Trucks : bouger (proprement) avec La Poste - Constructioncayola.com, 24 février 2015 Renault Trucks prolonge l'autonomie de son Maxity - Journalauto.com, 24 février 2015 Un électrique gonflé à l'hydrogène - Stratégielogistique.com, 24 février 2015 Renault Trucks teste un camion électrique utilisant de l'hydrogène - Car-engineer.com, 24 février 2015 La Poste teste le Renault Maxity électrique avec pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène - Europe-camions.com, 24 février 2015 French Post Office and Renault Trucks testing electric truck with fuel cell range extender - Greencarcongress.com, 24 février 2015 Renault Trucks and La Poste to test hydrogene-powered truck in Dole, France - Allwebsolutions.net, 24 février 2015 Un camion hydrogène Renault pour La Poste - Autoplus.fr, 24 février 2015 La Poste teste un camion de Renault Trucks roulant à l'hydrogène - Callways.fr, 23 février 2015 La Poste teste un camion de Renault Trucks roulant à l'hydrogène - Alsace.info, 23 février 2015 La Poste teste un camion Renault Trucks roulant à l'hydrogène - Usinenouvelle.com, 23 février 2015 Renault Trucks et La Poste teste un petit camion qui ne rejette que de l'eau - Leprogres.fr, 23 février 2015 Des bennes de collectes 100% électriques à Paris - Collectiviteslocales.fr, Février 2015 Quatre camions à ordures 100% électriques maintenant en service à Paris - Aveq.ca, 18 février 2015 Qui ramasse les déchets en mode électrique ? C'est Pizzorno à Paris - Lasim.org, 17 février 2015 Les ordures ménagères bientôt ramassées sans polluer à Paris - Consoglobe.com, 9 février 2015 Paris expérimente une flotte de bennes électriques - Fr.mautorz.com, 7 février 2015 Mise en service des premières bennes de collecte 100% électriques à Paris - Actusnews.com, 5 février 2015 Plan-antipollution : Paris a ses quatre premiers camions-bennes électriques - Naturealerte.blogspot.fr, 5 février 2015 PVI expérimente une flotte de bennes électriques - Automobile-propre.com, 5 février 2015 Des bennes à ordures électriques PVI pour Paris - Avem.fr, 4 février 2015 Paris expérimente des camions bennes électriques - Avere-france.org, 4 février 2015 Paris ramasse ses déchets à l'électrique - Flotauto.com, 4 février 2015 Les quatre premiers camions BOM électriques en fonctionnement à Paris - Lemillepattesmagazine.fr, 3 février 2015 "Les premiers camions-poubelles électriques font leur tournée" dans les 10e, 15e et 18e - Twitter (@Mairie10Paris), 3 février 2015 Paris expérimente de nouvelles bennes de collecte électriques - Scoopnest.fr, 3 février 2015 Plan-anti-pollution : Paris a ses quatre premiers camions-bennes électriques - Buzzcréole.com, 3 février 2015 Plan-anti-pollution : Paris a ses quatre premiers camions-bennes électriques - Panoranews.com, 3 février 2015 Plan-anti-pollution : Paris a ses quatre premiers camions-bennes électriques - Routeurnews.com, 3 février 2015 Les premiers camions-poubelles électriques font leur tournée - Leparisien.fr, 3 février 2015 Paris expérimente de nouvelles bennes de collecte électriques - Paris.fr, 3 février 2015 Les premiers camions-poubelles électriques font leur tournée - Titrespresse.com, 2 février 2015 Présentation du nouveau modèle de benne électrique qui sera expérimenté dans les 10ème, 15ème et 18ème - Twitter (@RemiFeraud), 2 février 2015 Plan-anti-pollution : Paris a ses quatre premiers camions-bennes électriques - Unicornis.fr, 2 février 2015 Plan-anti-pollution : Paris a ses quatre premiers camions-bennes électriques - Fréquenceterre.com, 2 février 2015 Plan-anti-pollution : Paris a ses quatre premiers camions-bennes électriques - 20minutes.fr, 2 février 2015 Paris teste des camions bennes électriques - Directmatin.fr, 2 février 2015 Véhicules électriques : PVI et Sodetrel renforcent leur partenariat - Lemillepattesmagazine.fr, 19 décembre 2014 L'Aéroport Nice Côte d'Azur éco-exemplaire avec le bus 100% électrique, l'électricité 100% renouvelable, et l'accréditation carbone niveau 3 - Investincotedazur.com, 18 décembre 2014 Sodetrel et PVI embarquent l'énergie - Flotauto.com, 18 décembre 2014 PVI et Sodetrel développent leur offre de service branchée - Avem.fr, 17 décembre 2014 Location de batteries : PVI et Sodetrel renforcent leur partenariat - Avere-france.org, 15 décembre 2014 Essai du bus Watt System à Nice - Autocar&Bus Infos, Décembre 2014/Janvier 2015 Un bus électrique à autonomie illimitée - Flottes Automobiles, Décembre 2014/Janvier 2015 Un bus électrique à biberonnage sous le soleil niçois - Bus & Car, N°965, 5 au 19 décembre 2014 All'aeroporto è "atterrato" il primo autobus elettrico - Costa Azurra, 4 décembre 2014 Watt a system by PVI - Truckseditions.com, 2 décembre 2014 Un bus électrique en autonomie illimitée à Nice - Labenergie-gdfsuez.com, Novembre 2014 France - Première mondiale : un bus électrique qui se recharge à chaque arrêt - Alerte-plus.blogspot.fr, 29 novembre 2014 Les bus électriques parmi les moteurs de la défense environnementale - Youphil.com, 28 novembre 2014 WATT : inauguration du premier bus "à biberonnage" - Inforisque.info, 25 novembre 2014 Le bus électrique à autonomie illimitée de Nice - Rfi.fr, 23 novembre 2014 Première mondiale : un bus électrique qui se recharge à chaque arrêt - Franceculture.fr, 21 novembre 2014 Nice teste le premier bus électrique du monde qui se recharge à chaque arrêt - Lenergieenquestions.fr, 21 novembre 2014 Transports : un bus électrique en autonomie illimitée à Nice - Electrique.fr, 20 novembre 2014 Première mondiale : un bus électrique qui se recharge à chaque arrêt - Nature Alerte, 20 novembre 2014 Equipé du système WATT, le premier bus électrique à autonomie illimitée - Blog-habitat-durable.com, 20 novembre 2014 Première mondiale : un bus électrique qui se recharge à chaque arrêt - Senxibar.com, 20 novembre 2014 Aéroport Nice Côte d'Azur : un bus électrique "à biberonnage" - Paris-cote.fr, 20 novembre 2014 Première mondiale : un bus électrique qui se recharge à chaque arrêt - Bitin.fr, 20 novembre 2014 Le 1er bus électrique à autonomie illimitée testé à Nice - Lenergiedavancer.com, 20 novembre 2014 Première mondiale : un bus électrique qui se recharge à chaque arrêt - Actu-environnement.com, 19 novembre 2014 Visionnez le reportage sur notre chaine Youtube Un bus électrique à autonomie illimitée à Nice - Flotauto.com, 18 novembre 2014 An ultrafast charge electric bus launched in Nice - Michelin Challenge Bibendum, 17 novembre 2014 Les terminaux de l'Aéroport Nice Côte d'Azur se refont une beauté - Mes-actus.fr, 16 novembre 2014 Aéroport Nice Côte d'Azur : un bus électrique "à biberonnage" - Pariscotedazur.fr, 15 novembre 2014 L'aéroport se met au bus électrique - Lepetitnicois.com, 14 novembre 2014 Opportunity charging PVI's Watt System - Bustocoach.com, 14 novembre 2014 PVI teste à Nice son procédé Watt System - L'Usine Nouvelle, N°3398, 13 au 19 novembre 2014 Watt-system - Le bus électrique à autonomie illimitée expérimenté à Nice - Vehicule-propre.eu, 13 novembre 2014 Première mondiale : un bus électrique à autonomie illimitée à Nice - Cerema, 13 novembre 2014 PVI : un bus électrique à autonomie illimitée pour la première fois en France - Pole-moveo.org, 13 novembre 2014 Le bus électrique à autonomie illimitée expérimenté à Nice - Kweeper.com, 12 novembre 2014 Nice teste le bus électrique à autonomie illimitée - Ville-rail-transports.com, 12 novembre 2014 Première mondiale : un bus électrique à autonomie illimitée - Limportant.fr, 11 novembre 2014 L'aéroport de Nice teste un bus électrique à autonomie illimitée - Page Facebook Comité des Usagers des T.C.R.A, 11 novembre 2014 Première mondiale : un bus électrique à autonomie illimitée à Nice - Pile-au-methanol.com, 11 novembre 2014 Première mondiale : un bus électrique à autonomie illimitée à Nice - Cnta.ca, 11 novembre 2014 Transports : un bus électrique en autonomie illimitée - Newslocker.com, 11 novembre 2014 Un bus électrique en autonomie illimitée…C'est déjà là… - Faitesvosjeuxsportifs.com, 11 novembre 2014 Watt System : un bus électrique à recharge ultrarapide lancé à Nice - Lavoiturehybride.com, 10 novembre 2014 Watt System - Le bus électrique à autonomie illimitée expérimenté à Nice - Wikups.fr, 10 novembre 2014 Première mondiale : un bus électrique à autonomie illimitée à Nice - e-pollen.fr, 10 novembre 2014 Débuts du bus électrique à autonomie illimitée à l'aéroport de Nice - Mobilicités.com, 10 novembre 2014 Première mondiale : un bus électrique à autonomie illimitée à Nice - Zehub.tumblr.com, 10 novembre 2014 Première mondiale : un bus électrique à autonomie illimitée à Nice - Scoop.it, 10 novembre 2014 Watt System - Le bus électrique à autonomie illimitée expérimenté à Nice - Magazine-greenlife.com, 10 novembre 2014 Navette électrique à autonomie illimitée : première mondiale sur l'Aéroport de Nice Côte d'Azur - WebTimeMedias.com, 10 novembre 2014 Watt System - Le bus électrique à autonomie illimitée expérimenté à Nice - Automobile-propre.com, 10 novembre 2014 Watt System : un bus électrique à recharge ultrarapide lancé à Nice - Fr.anygator.com, 10 novembre 2014 L'aéroport de Nice teste un bus électrique "à biberonnage" - Busetcar.com, 10 novembre 2014 Première mondiale : un bus électrique à autonomie illimitée à Nice - Avem.fr, 9 novembre 2014 Première mondiale : un bus électrique à autonomie illimitée à Nice - Fr.anygator.com, 9 novembre 2014 Un bus électrique testé à l'aéroport de Nice - Nicematin.com, 8 novembre 2014 Un bus électrique testé à l'aéroport de Nice - Monacomatin.mc, 8 novembre 2014 Un bus électrique testé à l'aéroport de Nice - Varmatin.com, 8 novembre 2014 Expérimentation d'un bus tout électrique qui se charge en 20s - Azur-tv.fr, 7 novembre 2014 Visionnez le reportage sur notre chaine Youtube Aéroports de la Côte d'Azur : Le premier bus électrique à autonomie illimitée et sans infrastructure lourde circule sur l'aéroport Nice Côte d'Azur - Telecom-valley.fr, 7 novembre 2014 Le premier bus électrique de 12m de PVI testé à Nice - Carrosseriemagazine.com, 7 novembre 2014 Première mondiale : Le premier bus électrique à autonomie illimitée et sans infrastructure lourde circule sur l'aéroport Nice Côte d'Azur - Nice-aéroport.fr, 7 novembre 2014 Un premier bus électrique de 12m de PVI testé à Nice - Routiers.com, 7 novembre 2014 Un premier bus électrique de 12m de PVI testé à Nice - Autocar-infos.com, 7 novembre 2014 Un premier bus électrique de 12m de PVI testé à Nice - Transporteurs.net, 7 novembre 2014 Un bus électrique à autonomie illimitée inauguré pour la première fois en France - France-mobilité-électrique.org, 7 novembre 2014 WATT : inauguration du premier bus "à biberonnage" - Ad-Hoc-News.com, 7 novembre 2014 L'Aéroport de Nice teste un bus électrique à autonomie illimitée - AirDéfense.net, 7 novembre 2014 L'Aéroport de Nice teste un bus électrique à autonomie illimitée - Aerobuzz.fr, 7 novembre 2014 WATT : inauguration du premier bus "à biberonnage" - World News Wn.com, 7 novembre 2014 Première mondiale : le premier bus électrique à autonomie illimitée et sans infrastructure lourde circule sur l'Aéroport Nice Côte d'Azur - World News Wn.com, 7 novembre 2014 WATT : inauguration du premier bus "à biberonnage" - Noodls.com, 7 novembre 2014

  • article 141 - Revue de presse 2009-2010
    2010 Provins prend livraison d'un minibus électrique PVI - Lesroutiers.com, 9 juin 2010 Un salon européen de la mobilité 2010 très vert - Autocar&Bus Infos, 10 juin 2010 Gépébus remet les clés d'un Oréos 2X à Procars - Avem, 12 juin 2010 Gépébus remet les clés d'un Oréos 2X à Procars - Automovox (via Avem), 12 juin 2010 PVI a livré son premier Oréos 2X, minibus 100% électrique à Procars - Bus & Car, 18 juin au 2 juillet 2010 Un bus électrique pour Provins - France3.fr, 15 juin 2010 (via TV77) Un bus électrique pour Provins - Lalibre.be, 15 juin 2010 (via TV77) Un bus électrique pour Provins - Lefigaro.fr, 15 juin 2010 (via TV77) Un bus électrique pour Provins - RTL.fr, 15 juin 2010 (via TV77) Un bus électrique pour Provins - Videosearch.seesaa.jp, 15 juin 2010 (via TV77) 2009 Un bus électrique pour Provins - Kewego, 15 juin 2010 (via TV77) Un bus électrique pour Provins - Téva.fr, 16 juin 2010 (via TV77) Un bus électrique pour Provins - Turbo.fr, 16 juin 2010 (via TV77) Un bus électrique pour Provins - TV77, 16 juin 2010 Un premier bus électrique - Passerelles en Provinois, Juillet-Septembre 2010 PVI présente ses bus électriques nouvelle génération - Transport Public, 17 septembre 2009 Les bus de demain sont là - 01men.com, 21 septembre 2009 Des autobus 100% électriques fabriqués à Gretz-Armainvilliers - La République Seine & Marne - 21 septembre 2009 Les Columériens auront bientôt leur bus électrique - Le Pays Briard, 22 septembre 2009 Le bus francilien 100% électrique débarque - Le Parisien, 23 septembre 2009


  • article 158 - Revue de presse 2014
    Un camion électrique pour livrer les boutiques Guerlain à Paris - Puissance2d.fr, Août 2014 Une petite robe blanche pour le Renault Trucks D 100% électrique de 16 tonnes qui a le privilège de livrer toutes les boutiques Guerlain implantées en région parisienne - Truckeditions.com, 25 août 2014 Renault Trucks D 100% électrique en test à Paris - Europe-camions.com, 5 août 2014 Renault Trucks et Guerlain - Csdéménagement.fr, Juillet 2014 The Electric Renault Truck D on the streets of Paris - Insideevs.com, 19 juillet 2014 Renault all-electric truck hits Paris - Electric-vehiclenews, 19 juillet 2014 Renault Trucks, 16 tonnellate di elettricità… - Repubblica Motori, 18 juillet 2014 Guerlain teste la livraison électrique à Paris avec Renault Trucks - L'Automobile & L'Entreprise, 18 juillet 2014 Guerlain au parfum de l'électrique - Flotauto.com, 16 juillet 2014 Renault trucks électrise les boutiques Guerlain - JournalAuto.com, 15 juillet 2014 Un camion électrique pour les boutiques Guerlain à Paris - Avem.fr, 15 juillet 2014 Guerlain livré sur 200 km en tout électrique - Flash Transport, 15 juillet 2014 La firma cosmética Guerlain apuesta por la movilidad sostenible de Renault Trucks - Motorgiga.com, 14 juillet 2014 Guerlain teste un camion électrique 16 tonnes de Renault Trucks - Véhicule-écologique.net, 11 juillet 2014 Guerlain teste la livraison électrique à Paris avec Renault Trucks - Wehicles.com, 11 juillet 2014 Guerlain va tester la livraison en camion électrique Renault Trucks - France-mobilité-électrique.org, 10 juillet 2014 Les boutiques parisiennes de Guerlain livrées en 100% électrique - SupplyChain Magazine, 10 juillet 2014 Le Renault Trucks D électrique livrera les boutiques Guerlain à Paris - Comité des Constructeurs Français d'Automobiles, 9 juillet 2014 La beauté du monde selon Guerlain - Stratégies Logistique, 9 juillet 2014 Aéroports de Nice teste un bus 100% électrique - Air-journal.fr, 28 juin 2014 Nice Côte d'Azur : l'aéroport va tester un bus 100% électrique - TourMag.com, 26 juin 2014 La RATP choisit PVI - Véhicule-écologique.net, 20 juin 2014 PVI roule pour la RATP - Flotauto.com, 18 juin 2014 La RATP reste fidèle au constructeur PVI - Wehicles.com, 17 juin 2014 Nice : un bus 100% électrique en autonomie illimitée - Investincotedazur.com, 17 juin 2014 La RATP augmente sa flotte de minibus électriques PVI OREOS - Busetcar.com, 17 juin 2014 La RATP choisit les bus électriques de PVI - France-mobilité-électrique.org, 16 juin 2014 La RATP choisit les bus électriques de PVI - Avem.fr, 16 juin 2014 La RATP choisit les bus électriques de PVI - Le Journal du conducteur via Avem.fr, 16 juin 2014 RATP et PVI s'entendent sur les bus électriques - Constructioncayola.com, 16 juin 2014 La RATP a choisi PVI Gépébus pour ses bus électriques - Routiers.com, 16 juin 2014 En fransk tillställning med växeln i neutralläge - Bussmagasinet.se, 15 juin 2014 PVI propose l'autonomie électrique illimitée - Mobilicités.com, 12 juin 2014 Epvre Delquié, Directeur Commercial & Marketing de PVI : "La démarche engagée en Île-de-France dans le domaine des bus est extrêmement prometteuse pour la filière électromobile" - Rse-magazine.com, 11 juin 2014 PVI fête le 4ème anniversaire de ses midibus électriques OREOS - Busetcar.com, 11 juin 2014 Transports durables : Mobilité verte et bus électriques au menu de la région Ile-de-France - Journaldeleconomie.fr, 2 juin 2014 Les bus électriques PVI s'invitent au salon de la Mobilité - Constructioncayola.com, 16 mai 2014 Yantai PVI : travailler avec les Chinois pour fabriquer les véhicules du futur - Chinatoday.com.cn, 29 avril 2014 Castorama lance six camions au GNV sur les routes parisiennes - Energystream-solucom.fr, 14 avril 2014 Castorama passe au gaz naturel pour ses livraisons parisiennes - Mobilité-électrique.fr, 6 avril 2014 Renault Trucks : "Bilan positif du Midlum 100% électrique de 16 tonnes - Enerzine.com, 4 avril 2014 Une chaine logistique respectueuse de l'environnement pour Castorama - Supply Chain Magazine, 3 avril 2014 Castorama : ça gaze avec ID Logistics - Rayons-Brico-Jardin.com, 2 avril 2014 Succès du Midlum électrique de Renault Trucks et PVI à Lyon - Avem.fr, 28 mars 2014


  • article 142 - Revue de presse 2011
    Le premier bus électrique mis en service à Coulommiers - Enerzine.com, 26 janvier 2011 Le bus électrique est arrivé : Coulommiers poursuit son action en faveur de l'environnement - Coulommiers, 27 janvier 2011 Le premier bus électrique mis en service par Transdev - Caissedesdepots.fr, 27 janvier 2011 Bus électrique : un Oréos 4x pour la ville de Coulommiers - Avem.fr, 31 janvier 2011 A Coulommiers, Transdev développe sa flotte de bus écologiques - WK-Transport-Logistique, 1er février 2011 Le réseau de Coulommiers teste le 100% électrique - Ville Rail & Transport, 9 février 2011 L'Oréos 4X en démonstration à EVER Monaco - Avem.fr, 4 avril 2011 Monaco teste le bus 100% électrique - Monaco Telecom, 6 avril 2011 Les navettes électriques rouleront dès jeudi dans l'île - Sudouest.fr, 4 juillet 2011 Ça roule pour PVI - Bus & Car, 15 juillet 2011 Les bus hybrides font leur show - DNA, 13 octobre 2011 Une première en France : quatre pouces 100% électriques - Le Journal de Saône et Loire, 14 novembre 2011 Les Saisies se mettent au vert - 123savoie.com, 18 novembre 2011 Le beaufortain conforte son engagement vert - Actumontagne.com, 2 décembre 2011 Paris : une ligne de bus électrique - Lefigaro.fr, 7 décembre 2011 Un minibus en centre-ville - Sudouest.fr, 7 décembre 2011 Une ligne 100% électrique à Paris - Europe1.fr, 7 décembre 2011 Une nouvelle ligne de bus entièrement électrique à Paris - Lagazette.fr, 8 décembre 2011 La première traverse électrique Batignolles-Bichat inaugurée samedi - Métrofrance.com, 9 décembre 2011 Paris adopte le bus électrique - Leparisien.fr, 11 décembre 2011 6 PVI-Gépébus Oréos 2X électriques desserviront Paris - Leparisien.fr, 12 décembre 2011 Paris : une ligne de bus 100% électrique - Mobilicités, 12 décembre 2011 La navette électrique sera là samedi - Sudouest.fr, 15 décembre 2011 La navette a du mal à trouver ses voyageurs - Sudouest.fr, 29 décembre 2011


  • article 147 - Revue de presse 2012
    Une navette électrique à Villard de Lans - Vfd.fr, 11 janvier 2012 Une navette 100% électrique à Villard de Lans - Actucity.com, 15 janvier 2012 Villard-de-Lans expérimente une navette électrique - Avem.fr, 15 janvier 2012 Une navette 100% électrique à Villard de Lans - Sillon38.com, 15 janvier 2012 Villard-de-Lans expérimente une navette électrique - Véhiculespropres.net, 16 janvier 2012 Ça roule électrique en station - Mountain-riders.org, 18 janvier 2012 Le minibus électrique, une affaire qui roule - Sudouest.fr, Janvier 2012 La navette électrique entre (enfin) en piste ce week-end - Dordogne Libre, Janvier 2012 Une navette 100% électrique pour la saison d'hiver 2012 - Villard-de-Lans.fr, Janvier 2012 Ça roule électrique en station - Kairn.com, 7 février 2012 Stations de ski : Une navette électrique testée dans l'Isère - Servirlepublic.fr, 13 février 2012 Aux Saisies, toutes les pistes sont vertes - 20min.fr, 14 février 2012 L'UGAP lance les minibus électriques OREOS - Transporteurs.net, 22 février 2012 Le bus s'électrise à Nantes - Ilovefreemoving.com, 27 février 2012 L'UGAP lance les minibus électriques OREOS - France-mobilite-electrique.org, 28 février 2012 PVI s'invite chez l'UGAP - Bus&Car, 5 mars 2012 L'UGAP élargit son offre électromobile avec les véhicules OREOS - Décisions-achats.fr, 5 mars 2012 L'UGAP élargit son offre électromobile avec les véhicules OREOS - Actionco.fr, 5 mars 2012 L'UGAP lance les minibus électriques OREOS - Ampie.fr, 5 mars 2012 La centrale d'achat public UGAP étoffe son offre de véhicules électriques - Actu-environnement.com, 5 mars 2012 L'UGAP lance les minibus électriques OREOS - Lesroutiers.com, 6 mars 2012 En bref : …, UGAP,…Véhicules électriques - Greenunivers.com, 6 mars 2012 L'UGAP lance les minibus électriques OREOS - Autocar-infos.com, 6 mars 2012 L'UGAP lance les minibus électriques OREOS - Cartec, 6 mars 2012 L'UGAP lance les minibus électriques OREOS - Enerzine.com, 6 mars 2012 Des minibus électriques PVI proposés par l'UGAP - Cleantechrepublic.com, 6 mars 2012 L'UGAP lance les minibus électriques OREOS - Clubdd.fr, 6 mars 2012 L'UGAP lance les minibus électriques OREOS - Revuesdescollectiviteslocales.com, 6 mars 2012 Les bus électriques Oréos référencés au catalogue UGAP - Avem.fr, 6 mars 2012 L'UGAP lance les minibus électriques OREOS - Globedia.com, 7 mars 2012 La centrale d'achat public UGAP adopte les bus électriques de PVI - Les Echos et LesEchos.fr, 7 mars 2012 L'Union des groupements d'achats publics (UGAP) lance les minibus électriques OREOS - Environnement-France.fr, 7 mars 2012 Les bus électriques de PVI sont au catalogue de l'UGAP - Mobilicités.com, 9 mars 2012 Troisième salon des acheteurs publics - Nantes - Ouestfrance.fr, 13 mars 2012 UGAP launches the Oreos electric minibus - L'UGAP lance les minibus électriques Oréos - Michelin Challenge Bibendum, 13 mars 2012 UGAP : Des bus électriques Oreos en LLD - Misterlld.com, 14 mars 2012 L'UGAP lance les minibus électriques OREOS - L'Automobile & l'Entreprise, 19 mars 2012 La navette électrique passe le pont - Sudouest.fr, 8 mars 2012 Des transports en commun écolos et des tickets high-tech - Le Parisien Economie, 2 avril 2012 Les bus électriques de PVI sont au catalogue de l'UGAP - Transport Public, Avril 2012 La Turquie, carrefour de l'industrie du car et bus - Bus & Car, Mai 2012 L'électromobilité, une réponse à la mobilité durable - L'achat Publik, Mai 2012 La traction électrique de Gépébus en location-maintenance - Michelin Challenge Bibemdum, 11 juin 2012 Transports Publics 2012 - Cahier spécial salon - Bus & Car, 15 juin 2012 Transports Publics 2012, Le guide des visiteurs - Transport Public, Juin 2012 Vereinte Kräfte Gepebus Oreos 4X - Omnibus Spiegel, Août 2012 Proefproject elektrische bus in Gent - Mobimix.be, 26 septembre 2012 Les bus électriques - LeNouvelEconomiste.fr, 27 septembre 2012


  • article 146 - Revue de presse 2013
    Renault Trucks décline le Maxity en version BOM - Avem.fr, 17 décembre 2013 Le Maxity électrique se dote d'une benne à ordures ménagères - Flottes Automobiles, 13 décembre 2013 Renault Trucks incorpore une mini-benne 100% électrique à son Maxity - Clusters.wallonie.be, 13 décembre 2013 Le Maxity électrique se décline en version benne à ordures - France-mobilité-électrique.org, 13 décembre 2013 Renault Trucks : un nouveau camion benne électrique - Enviscope.com, 9 décembre 2013 Le Maxity électrique adopte une BOM électrique - Constructioncayola.com, 9 décembre 2013 Skåninge vil studere el-skraldebil - Dinby.dk, 9 décembre 2013 WATT SYSTEM : La charge rapide bientôt expérimentée en France avec PVI - Michelin Challenge Bibendum, 23 octobre 2013 Dyr og solid el-skraldebil er en succes på Frederiksberg - Ingeniøren (Ing.dk), 24 septembre 2013 Danmarks første elektriske skraldebil summer derudad - Business.dk, 23 septembre 2013 Deux camions électriques Maxity à Toulouse - Avem.fr, 22 juillet 2013 PVI invente l'électrique en autonomie illimitée - Flottes Automobiles, Juillet-Août 2013 Gepebus : un bus électrique OREOS 4X pour la station des 2 Alpes - Avem.fr, 2 juillet 2013 Bus électrique - Une autonomie illimitée avec Watt-System - Avem.fr, 12 juin 2013 PVI et Renault Trucks expérimentent un camion électrique de 16 tonnes à prolongateur d’autonomie - Avem.fr, 7 juin 2013 Renault Trucks expérimente un camion de 16 tonnes à propulsion électrique avec prolongateur d’autonomie - Comité des Constructeurs d'Automobiles Français, 6 juin 2013 La livraison de demain s'annonce sans bruit ni CO2 - La Nouvelle République, Vienne Sud, 4 juin 2013 Le camion électrique va-t-il révolutionner les livraisons ? - Centre presse, Vienne, 4 juin 2013 Le premier autocar électrique sur les routes de Basse-Normandie - France-mobilité-électrique.org, 31 mai 2013 Bus électrique et charge innovante branchent le salon UITP 2013 - Avem.fr, 31 mai 2013 Un projet de bus scolaire électrique - Région-basse-normandie.fr, 29 mai 2013 Basse-Normandie : Carrier innove avec un autocar électrique - Concours-innovation.fr, 28 mai 2013 Basse-Normandie : Carrier innove avec un autocar électrique - Ouestfrance-entreprises.fr, 28 mai 2013 En direct de l'IUTP Genève : PVI veut démocratiser le bus électrique avec WATT System - Busetcar.com, 28 mai 2013 PVI invente l'électrique en autonomie illimitée - Flotauto.com, 22 mai 2013 Le système de biberonnage Watt pour autobus électriques sera présenté à Genève le 26 mai - Roulezelectrique.com, 13 mai 2013 Le système de biberonnage Watt pour autobus électriques sera présenté à Genève le 26 mai - Eco-energie-montreal.com, 13 mai 2013 PVI's WATT System powers electric buses ahead to UITP - Eubusiness.com, 8 mai 2013 PVI présente un bus à autonomie illimitée au salon UITP 2013 - Efficycle.fr, 3 mai 2013 PVI présente un bus à autonomie illimitée au salon UITP 2013 - France-mobilité-électrique.org, 2 mai 2013 Bus électrique et charge ultra-rapide - PVI présentera WATT System au salon UITP - Avem.fr, 2 mai 2013 Une navette 100% électrique à l'Alpe d'Huez - Alpipro.com, 28 février 2013 EDF et la station de l'Alpe du Grand Serre renouvellent l'expérience d'une navette électrique - Sillon38.com, 23 février 2013 Une navette électrique à l'Alpe d'Huez - Actumontagne.com, 22 février 2013 Le courant passe à l'Alpe d'Huez - Lessor.fr, 21 février 2013 Une nouvelle navette électrique à l'Alpe d'Huez - Voyage.youvox.fr, 13 février 2013 VFD met en service une navette 100% électrique à l'Alpe d'Huez - Vfd.fr, 11 février 2013 Une nouvelle navette : électrique ! - Mairie-fontromeu.fr, 7 février 2013 Ils roulent vert - Voiture écologique, Décembre 2012-Février 2013 Renault Trucks pense également à l'hybride série - Tous les Camions, Janvier 2013






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